Rețineți că trenurile și rețelele aflate deja în exploatare sau în curs de dezvoltare sunt concepute pentru a călători între 250 și 350 km pe oră. Nu cred că, probabil, nu se va întâmpla, se întâmplă deja.

Pe măsură ce am analizat posibilitatea confortului și confortului trenurilor moderne de mare viteză, am descoperit curând că planurile sunt mult mai avansate decât am crezut anterior. De asemenea, am descoperit în curând că dezvoltarea „trenurilor hoteliere” este, de asemenea, bine avansată. Cu doar câțiva ani în urmă, se părea că trenurile europene de dormit erau pe cale să devină un lucru de domeniul trecutului, deoarece serviciile erau întrerupte continuu. Nu acum, un start-up francez a dezvăluit planuri pentru o nouă rețea de servicii overnight de la Paris la 12 destinații europene, inclusiv Edinburgh și Porto. Nu sunt singura companie care plănuieşte asta. În decembrie anul trecut, OBB din Austria a anunțat o colaborare cu Germania Deutsche Bahn, SNCF din Franța și Căile Ferate Federale Elvețiene, propunând o serie de noi rute „Nightjet” și un tren de dormit între Zurich și Barcelona.

Trenuri la miezul

„ Trenurile de la miezul nopții” speră să reinventeze complet experiența trenurilor de noapte prin lansarea unui „hotel pe șine” care oferă o alternativă mai ecologică la zbor, precum și o alternativă mai confortabilă la serviciile de bază ale trenurilor de noapte asociate cu Europa. Acestea sunt de planificare pentru a oferi camere de înaltă calitate, toate baie proprie cu lenjerie de pat de înaltă calitate și TV la cerere. Restaurant de calitate superioară, desigur, sau livrare în camera ta. Până în 2024 intenționează să deschidă Parisul către Porto.

Companiile care reînvie trenurile de noapte nu vizează doar turiștii care se îndreaptă spre sud, ci și oamenii de afaceri, care se îndreaptă spre nord dinspre Paris. Dacă există o cerere, aceștia pot oferi deja aceste servicii pe rute de mare viteză.

În trecut, trenurile de la Lisabona la Paris trebuiau să oprească la Irun stația de cale ferată de frontieră unde toate trenurile trebuie să se oprească, deoarece cele care veneau din/pleacă în Franța trebuie să schimbe ecartamentul de la 1 668 mm (5 ft 5+2132 in) la 1,435 mm (4 ft 8+12 in). Alimentarea electrică se schimbă și aici de la 3000 V DC (deasupra Spaniei) la 1500 V DC (deasupra capului Franței).

UE a nimerit-o corect

Vestea bună este că UE (care poate organiza ocazional lucrurile) a stabilit un standard comun pentru trenurile TGV din întreaga Europă. Acesta nu este doar un vis, în multe cazuri infrastructura este acolo — este deja posibil să conduci un tren de mare viteză Paris — Barcelona — Madrid — Sevilla, care călătorește cu viteze de până la 350 kmph. În cazul în care există cerere, operatorii trenurilor de noapte pot oferi cu ușurință serviciul. Viteza acestor noi trenuri schimbă totul. Spania este deja foarte avansată cu serviciile lor de rețea TGV, Seville-Madrid a fost încorporat pentru expoziția de la Sevilla în 1992.

Cum rămâne cu Portugalia? Pedro Nuno Santos, ministrul infrastructurii şi locuinţelor, a declarat Jurnalului Internaţional al Căilor Ferate că guvernul cheltuieşte 4,5 milioane de euro pe prima etapă de îmbunătăţire a serviciului dintre Lisabona şi Porto, reducând în cele din urmă durata călătoriei de 2h 44min până la 1h 15min. El recunoaşte deschis că doreşte ca podul aerian existent să fie închis şi înlocuit de acest serviciu TGV mult mai ecologic şi să aibă în vedere, centrul oraşului până în centrul oraşului. Lisabona Faro va urma, dar nu este o prioritate, deoarece pendularul Alfa de mare viteză existent este foarte popular.

Legătura TGV Lisbon-Madrid este acum o prioritate, deşi a scăzut în 2012, munca este acum în curs de desfăşurare. Odată finalizată, aceasta va însemna Paris, Barcelona, Madrid Lisabona, toate la viteze de până la 350 kph vor fi operaționale. În prezent, durata călătoriei Lisbon-Madrid este de 10 ore, dar cu serviciul TGV 500 km ar putea fi bine acoperite în aproximativ două sau trei ore. UE investește masiv în acest proiect.

Recent, a existat o mulțime de discuții despre o legătură TGV Seville-Faro, dar în mod realist acest proiect este departe. Este greu de crezut că ar exista o cerere mare de pasageri pentru această rută, iar investiția necesară este foarte mare. Transformarea Lisbon-Faro la capacitate și viteze TGV va fi prima legătură de la Faro în serviciul european TGV.

La cine va apela acest serviciu?

În primul rând, cei care se angajează la reforma mediului. Încălzirea globală este o realitate şi există şi cei care vor saluta alternativa la reducerea substanţial a emisiilor de CO2. BBC calculat „Trenul practic întotdeauna iese mai bine decât avionul, adesea cu o mulțime. O călătorie de la Londra la Madrid ar emite 43 kg (95 lb) de CO2 per pasager cu trenul, dar 118 kg cu avionul”.

https://www.bbc.com/news/science-environment-49349566

În al doilea rând, trenul bate avionul pentru confort și confort. Dacă sunteți de zbor în Portugalia pentru un week-end de golf, trenul nu este pentru tine. La fel și pentru o vacanță de o săptămână, zborurile vor câștiga mâinile în jos pentru viitorul apropiat. Dar dacă doriți să faceți călătoria parte din vacanță, evitați toate problemele aeroportului, bucurați-vă de mai mult spațiu pentru picioare, un loc mai confortabil, capacitatea de a vă plimba, bucurați-vă de o masă excelentă, să nu mai vorbim de un somn bun pe măsură ce alunecați peste granițe, trenul este în curând de gând să vă atragă. Urmăriți peisajul rural pe fereastră, relaxați-vă și bucurați-vă. Acest lucru este la fel de aproape de stres de călătorie liber ca acesta devine. Călătoria cu trenul a fost considerată ca fiind plină de farmec, mașinile Pullman, Wagon-lit, Orient Express și multe alte branduri celebre. Doar poate, farmecul călătoriei cu trenul se întoarce în glorie. Nu va trebui să aştepţi mult.

Aş dori să-i mulţumesc lui Kevin Smith, redactor-şef al revistei internaţionale a căilor ferate, care mi-a oferit atât de multă experienţă tehnică pentru această caracteristică.

[ _gallery_]