Cumpărarea unui pic de istorie a automobilismului - Rover SD1

De ultimă oră privirile au condus la SD1 care a câștigat râvnitul premiu European Car of the Year înapoi în 1977. Noul Rover nu numai că a rupt vechea matriță „țeavă și papuci”, ci a spulberat-o într-o mie de bucăți mici. Mașina a fost un concept remarcabil care a continuat să arate ca un concept după ce a ajuns în showroom-uri. A fost un hatchback luxos, proaspăt, aerisit, capabil să transporte o întreagă familie și toate chattels lor în lux sublim.

Efort

Rover concentrat pe motoare fără efort cu șase și opt cilindri. Deși benzină cu patru cilindri și au fost disponibile variante diesel, motoarele de ronțăit cu mile mari au fost cu siguranță ordinea zilei. În ceea ce privește designul, Rover și-a falsificat propria cale într-un moment în care majoritatea alți producători executivi de automobile au aderat la configurații cu trei cutii.

Anii 70 conflictele industriale au personificat epoca SD1. Acest Rover ar fi putut contesta orice este construit de alți producători. Ambițiile au fost scufundate pentru că a fost făcută dintr-un coș de piese de calitate inferioară pietruite împreună de un prost forța de muncă motivată. Personalul Rover a avut în mod clar nici o dorință de a fi oriunde în apropierea etaj magazin. Departe de a avea orice mândrie în munca lor sau produsele lor, Rover personalul a fost în mare parte un ansamblu de militanți ai Uniunii care au aruncat împreună mașini fără o iota de îngrijire. SD1 sa dovedit a fi un alt cui în Sicriul industriei auto britanice.

Decenii după ultimul SD1 a ieșit de pe linia de producție există, în mod surprinzător, încă un puțini supraviețuitori acolo. Valorile s-au strecurat constant pe măsură ce colecționarii iau interes. Dar ce Rover SD1 ar fi cel mai bun de cumpărat pe mașina clasică de astăzi Piață?

O mulțime de

Vitesses au fost obtinerea toata atentia. Cu specificații bune, aceste fiare reprezintă o mulțime de mașină pentru bani. Orice bine iubit V8 SD1 se va dovedi a fi un mașină frumoasă pentru a deține datorită tuturor cărnii de vită fără efort. Cu V8 fiind cel mai de dorit, merită să vă asigurați că orice achiziție potențială a plecat fabrica ca V8. Un pietruit împreună ex-doi litri s-ar putea dovedi problematică.

V8 a fost cel mai mare vânzător, dar Rover a construit peste 100.000 2600, 43.000 2300, 20.000 2000 și 10.000 de diesel. EFi V8 Vanden Plas este foarte apreciat, deoarece un Doar 1,113 au fost produse vreodată în comparație cu aproape 4000 Vitesses. Cu toate acestea, noi nu trebuie să respingă un SD1 cu șase cilindri sau chiar o versiune bună cu patru cilindri dacă este în ordine frumoasă. Șase cilindri asigură o croazieră lină, relaxată, cu mai mult de suficient oomph pentru majoritatea. Chiar și patru oală (2000cc) este gutsier decât s-ar putea aștepta. Veți fi cu siguranță mai puțin probabil să fiți în termeni de prenume cu însoțitorii de curte.

Nu multe dintre primele exemple supraviețuiesc. Coroziunea a fost o mare problemă. Mai târziu SD1 au fost construit la un standard mult mai ridicat, dar rugina a reprezentat încă o problemă majoră. Mai târziu exemple bucurat, de asemenea, electrice îmbunătățite și interioare de calitate mai bună, inclusiv specificații mai mari. Dar când vine vorba de gizmos și mașini clasice, cu atât mai puțin este adesea mai mult. Prea multe clopote și fluiere pot egala fiabilitatea probleme.

Deci. Roverul SD1 a fost o mașină de salon britanic, cu mai mult decât un indiciu de supercar arată aceasta. Farurile și aranjamentele indicatorului copiază Daytona cu asta temă distinctivă Daytona care se desfășoară până la liniile de swage. Mașina a fost descris ca fiind âelegant, â care a fost plină de satisfacții pentru BL, deoarece contemporan eleganța se află în centrul filozofiei de styling a SD1. British Leyland se străduise să producă o mașină care avea o identitate distinctă cu elegant aerodinamică oferind croazieră fără efort de mare viteză.

O mare cere

În timp ce contemporan, Rover știa că designul trebuia să fie bine primit de Rover credincios. Mașina trebuia să fie atât plăcută, cât și atemporală. Destul de mare întrebați când considerați că toate aceste trăsături trebuiau combinate într-un design care a oferit mult spațiu, inclusiv o capacitate de încărcare generoasă. Versatilitate a fost cheia. Rover a trebuit să producă o mașină care ar putea fi configurată fără efort satisface orice ocazie.

The forma modernistă, aerodinamică a reprezentat destul de o abatere de la Rovers trecut. The designul interior a rupt în mod similar matrița. Gone a fost tot de obicei „mini Lemn și piele Rolls-Royce. Au venit materiale plastice moi, curate și aerisite design, inclusiv un binoclu instrument în formă de cutie boltite pe partea de sus a unei largi și tablou de bord simetric. Chiar și acest aspect de bord de modă nouă a avut practic la inima, deoarece a fost mai rapid și mai ușor de a schimba de la RHD la producția LHD. Ea arăta bine, deși. O configurație similară a fost folosită în Aston la fel de futurist Martin Lagonda. Interioarele SD1 au caracteristici pe care le luăm cu toții de la sine mașinile de astăzi, dar au fost o raritate înapoi în anii '70. Lucruri ca un complet reglabil coloana de direcție, scaunele din spate rabatabile și o mulțime de spații de depozitare „cubby”. Ea chiar avea oglinzi de ușă reglabile intern.

Este adevărat că SD1 a fost o pauză uriașă față de idealul Rover convențional. Destul de amuzant, următorul model care a venit de-a lungul (Rover 800) arăta ca un pic de retrograd pas în departamentul de styling. Deși un 800 Coupé a fost disponibil, în principal, salonul 800 sa mutat înapoi la a fi un set tradițional cu trei cutii. Comparativ cu toată entuziasmul SD1, 800 părea un pic dullard.

Deci, ce să ai grijă dacă consideri un SD1 ca fiind clasicul tău? Ei bine, coroziunea este cel principal, mai ales pe mașinile timpurii care aveau un obicei urât de a se transforma în fulgi de tărâțe. Verificați zonele suspecte de obicei, cum ar fi arcadele roților, , praguri, tigăi de podea și fundul ușii. Panourile Scuttle corodează, de asemenea, la fel hayonul și capătul superior al turnurilor MacPherson. Inspecție atentă pe un lift este esențială pentru a obține o privire bună la brațele posterioare suspensie spate care se poate ridica departe de carcasa corpului datorită temutului vierme de staniu.

Robust

În timp ce Rover Motoarele V8 sunt în general robuste, se știe că se supraîncălzesc dacă sunt slabe întreținut. Canalele de apă și radiatoarele pot gunge în cazul în care antigel concentrația nu este monitorizată în mod regulat și reîmprospătată corespunzător. Ulei regulat modificările sunt de asemenea esențiale pentru a preveni uzura prematură a arborelui cu came.

Cutiile de viteze manuale cu cinci trepte ale SD1 au fost unități dure, dar vor, desigur, în cele din urmă uzura. Ascultați sunetele ciudate chiar și atunci când sunteți neutru. Borg-Warner cutii de viteze automate, pe de altă parte, nu au fost niciodată atât de dure. Asculta pentru clunks de poveste sau schimbări de viteze sacadate. 60,000 sau 70.000 de mile a fost capătul de sus pentru acele cutii auto vechi, dar înlocuiri decente sau reconstruiri sunt relativ la prețuri accesibile.

Ornamente interioare a fost întotdeauna destul de durabil, dar topurile tabloului de bord ar putea deveni deformate mai ales dacă mașinile au fost folosite în climă însorită. Carduri de ușă sau tablouri de bord nu va fi ușor de găsit în aceste zile.

Secretul este pentru a găsi unul bun. Obțineți câteva sfaturi de specialitate și păstrați-vă picioarele ferm plantate la sol. Dacă o mașină potențială bifează toate casetele, ar putea fi o investiție solidă locuind în garajul tău. Automobilism fericit!

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes