Vad är det för något?

Urus har varit ett transformativt fordon för Lamborghini. Medan många hade blivit förskräckta över tanken på att den italienska superbilstillverkaren skulle satsa på en högbyggd SUV, har Urus visat sig vara en stor framgång, och det är nu märkets mest populära bil med mer än 38 000 byggda hittills.

Urus SE markerar samtidigt ett nytt steg för Urus. För första gången kommer den med ett plug-in-hybridsystem, men förändrar elektrifieringen helhetsupplevelsen? Vi har tagit reda på det.

Krediter: PA;

Vad är nytt i Urus?

Naturligtvis är den stora förändringen att prata om här implementeringen av den plug-in hybrid setup, men det har skett förändringar på andra håll också, som förts genom Lamborghinis lärdomar av tidigare Urus-modeller. Det finns en ny, något mjukare design än tidigare, medan inuti det har varit uppgraderingar till skärmen och allmänna växlar.

Som tidigare, Urus är uppbackad av mekaniska från den bredare Volkswagen Group - vilket är anledningen till att många av denna Lamborghini komponenter delas med Audi och Bentley fordon.

Vad finns under motorhuven?

Gör inga misstag, det här är inte ett exempel på downsizing hos Lamborghini - du får fortfarande en dunkande 4,0-liters dubbelturboladdad V8 i hjärtat av Urus, om än nu hjälpt med lite extra elektrifiering. I växellådan sitter en elmotor som är kopplad till ett batteri och tillsammans med motorn producerar de imponerande 789 hk och ett enormt vridmoment på 900 Nm. Det gör att denna enorma SUV som väger över 2,5 ton kan gå från 0-60 km/h på 3,2 sekunder och vidare till 194 km/h.

Med fulladdade batterier bör den klara 37 mils körning på enbart el, medan de låga CO2-utsläppen på 51 g/km visar upp den mer miljövänliga sidan av Urus - något.

Krediter: PA;

Hur är det att köra?

Urus är en stor, imponerande sak att klättra bakom ratten på, men det är förvånansvärt mild-naturlig när du är pootling runt. Det är fyrhjulsstyrning på jobbet här, vilket gör lågfartskörning lättare än du förväntar dig, men motorvägsjakter genomförs på ett säkert, kontrollerat sätt. Det är avkopplande att köra Urus på enbart eldrift också.

Men när man kommer längre ut på gaspedalen förvandlas Urus till ett helt annat djur. Prestandan är vild och även om avgasljudet kanske är lite endimensionellt är det fortfarande ganska spännande. Vi märkte dock att övergången mellan el- och bensindrift kändes lite klumpig ibland.

Hur ser den ut?

Den ursprungliga Urus var något av ett statement från Lamborghini och den nya är inte annorlunda. Den har dock en något mjukare karaktär, vilket kommer som ett resultat av en omdesignad front. Du kan skilja den från den tidigare generationen Urus genom märket placering - det sitter nu på en långsträckt motorhuv, snarare än separat till det som tidigare.

Du har fortfarande fått en mängd färgalternativ tillgängliga att välja mellan, med köpare som kan välja mellan en nästan oändlig val av nyanser. Enligt Lamborghini är dock den mest populära färgen en ganska diskret svart.

Credits: PA;

Hur ser det ut inuti?

Lamborghini har blivit känd för sin interiör flamboyans och det finns en del av det på spel i Urus. Naturligtvis finns det områden där man kan se att man delar delar delar med Audi; huvudskärmen är identisk och en del av bongarna och varningarna är precis desamma som du skulle hitta i en av Ingolstadts produkter. Men det finns en fantastisk nivå av passform och finish, medan det stridsflygplanliknande skyddet för motorstartknappen fortsätter att ge den teater som du förväntar dig av en Lamborghini.

Utrymmesmässigt är allt i toppklass - det här är trots allt en stor SUV - och det finns gott om plats för dem som sitter bak, även om takhöjden är något begränsad av den sluttande taklinjen. Bagageutrymmet i Urus SE är 616 liter och speglar det i den föregående generationens bil, trots att hybriddrivlinan ingår.

Hur ser specifikationerna ut?

SE är, från och med nu, den "entry-level" Urus, men med tanke på att detta är en Lamborghini, det är knappast underutrustade. Den huvudsakliga infotainment-skärmen är intuitiv att använda, med den nedre displayen täcker värme-och ventilationssystem. Det finns också en underbart trimmad och färdig ratt, vilket bidrar till den anslutningsnivå som du har med bilen.

Precis som med exteriören är det fritt fram att justera och ändra interiören i Urus hur du vill - och hur mycket du vill betala extra. Mjuka, vaxartade läder och Alcantara med mjuk beröring bidrar alla till att Urus känns som den premiumbil den verkligen är.

Credits: PA;

Utlåtande

Den ursprungliga Urus skulle aldrig handla om effektivitet och trots införandet av en plug-in-hybrid är SE inte heller det. Vad batterihjälpen har gjort är att ge Urus ett bredare användningsområde, vilket innebär att du kan glida runt i staden i lugn tystnad innan du väcker V8-motorn när du är inne i de snirkliga sakerna.

Det är en imponerande dynamisk bil för ett så stort fordon, och när du lägger till detta till den starka finishen både inifrån och ut, verkar det inte finnas någon anledning till varför Urus popularitet skulle minska som SE när som helst snart.

Fakta vid en överblick

Modell som testats: Lamborghini Urus SE

Motor: 4,0-liters V8 med laddhybridassistans

Effekt: 789 hästkrafter

Vridmoment: 900 Nm

Maxhastighet: 194 km/h

0-60 mph: 3,2 sekunder

MPG: 25 mpg (uppskattat)

Utsläpp: 51g/km

Räckvidd på enbart el: 37 mil