Hizmet halihazırda veya geliştirilmekte olan tren ve ağların 250 ile 350 kmph arasında seyahat etmek üzere tasarlandığını unutmayın. Muhtemelen asla olmayacağını sanma, zaten oluyor.

Modern yüksek hızlı trenlerin rahatlığı ve rahatlığı olasılığını incelediğimde, planların önceden düşündüğümden çok daha gelişmiş olduğunu fark ettim. Ayrıca kısa bir süre sonra 'otel trenleri' gelişiminin de gelişmiş olduğunu keşfettim. Sadece birkaç yıl önce, hizmetler sürekli olarak kesilirken, Avrupalı uyuyan trenler geçmişte kalmış bir şey haline gelmeye gidiyormuş gibi görünüyordu. Şimdi değil, bir Fransız start-up, Paris'ten Edinburgh ve Porto da dahil olmak üzere 12 Avrupa noktasına kadar yeni bir gecelik hizmet ağı planlarını ortaya çıkardı. Bunu planlayan tek şirket onlar değil. Geçen Aralık ayında Avusturyalı OBB, Alman Deutsche Bahn, Fransız SNCF ve İsviçre Federal Demiryolları ile bir dizi yeni “Nightjet” rotası ve Zürih ile Barselona arasında bir uykucu tren önerdiğini duyurdu.

Gece yarısı trenleri

'Gece Yarısı Trenleri', uçmaya daha yeşil bir alternatif sunan bir “raylarda otel” başlatarak gecede tren deneyimini tamamen yeniden icat etmeyi umuyor ve uzun süredir Avrupa ile ilişkili temel gece treni hizmetlerine daha rahat bir alternatif sunuyor. Yüksek kaliteli odalar, yüksek kaliteli yatak takımları ve talep üzerine TV ile tüm en-suite banyolu sunmayı planlıyoruz. En kaliteli restoran tabii ki, veya odanıza teslimat. 2024 yılına kadar Paris'i Porto'ya açmayı planlıyorlar.

Gece trenlerini canlandıran şirketler sadece güneye doğru giden turistleri değil, aynı zamanda Paris'ten kuzeye doğru giden iş adamlarını da hedef alıyor. Bir talep varsa, bu hizmetleri yüksek hızlı rotalarda zaten sağlayabilirler.

Geçmişte, Lizbon'dan Paris'e trenler, tüm trenlerin durması gereken sınır tren istasyonunda Irun'da durmak zorundaydı, çünkü Fransa'dan geliyor/gidenlerin 1,668 mm (5 ft 5+2132 inç) İber göstergesi 1,435 mm (4 ft 8+1Syste2 inç) standart gösterge. Elektrikli pikap kaynağı ayrıca 3000 V DC'den (havai İspanya) 1500 V DC'ye (havai Fransa) değişir.

AB doğru anladı

İyi haber ise, AB'nin (bazen işleri organize edebilen) Avrupa'daki TGV trenleri için ortak bir standart oluşturması. Bu sadece bir rüya değil, birçok durumda altyapı var — Paris — Barselona — Madrid — Sevilla yüksek hızlı tren, 350 kmph hızlarda seyahat etmek zaten mümkün. Talep varsa gece treni operatörleri bu hizmeti kolayca sunabilir. Bu yeni trenlerin hızı her şeyi değiştirir. İspanya zaten TGV ağ hizmetleri ile çok gelişmiş, Seville-Madrid 1992 yılında Sevilla fuarı için kuruldu.

Peki ya Portekiz? Pedro Nuno Santos, altyapı ve konut bakanı hükümet sonunda 1h 15dk 2h 44dk yolculuk süresi kesme, Lizbon ve Porto arasındaki hizmeti iyileştirme ilk aşamasında 4.5m € harcadığını Uluslararası Demiryolu Journal söyledi. Açık bir şekilde, mevcut hava köprüsünün kapatılmasını ve yerini bu çok daha çevre dostu TGV hizmetiyle görmek istediğini itiraf ediyor ve şehir merkezine giden şehir merkezini göz önünde bulunduruyor. Lizbon Faro takip edecek, ancak mevcut yüksek hızlı Alfa Pendular çok popüler olduğu için bir öncelik değil.

Lisbon-Madrid TGV bağlantısı artık bir önceliktir, ancak 2012 yılında düşmüş olsa da, iş şu anda devam etmektedir. Tamamlandıktan sonra Paris, Barselona, Madrid Lizbon anlamına gelir, hepsi 350 kph kadar hızlarda çalışır hale gelecektir. Şu anda Lisbon-Madrid yolculuk süresi 10 saattir, ancak TGV hizmeti ile 500 km yaklaşık iki veya üç saat içinde kaplanabilir. AB bu projeye ağır yatırım yapıyor.

Son zamanlarda Seville-Faro TGV bağlantısı hakkında çok fazla konuşma yapıldı, ancak gerçekçi bir şekilde bu proje çok uzak. Bu rota için yüksek bir yolcu talebi olacağına ve gerekli yatırımın çok yüksek olduğuna inanmak zor. Lisbon-Faro'yu TGV kapasitesine ve hızlarına dönüştürmek Faro'dan Avrupa TGV hizmetine ilk bağlantı olacaktır.

Bu hizmet kime hitap edecek?

Birincisi, çevre reformu kararlıyız olanlar. Küresel ısınma bir gerçektir ve önemli ölçüde daha düşük CO2 emisyonlarının alternatifini memnuniyetle karşılayacak olanlar da vardır. BBC hesaplanan “Tren neredeyse her zaman uçaktan daha iyi çıkıyor, genellikle çok tarafından. Londra'dan Madrid'e bir yolculuk, yolcu başına trenle 43kg (95 lb) CO2 yayar, ancak uçakla 118 kg”.

https://www.bbc.com/news/science-environment-49349566

İkincisi, tren konfor ve rahatlık için uçağı yener. Bir hafta sonu golf için Portekiz'e uçuyorsanız, tren sizin için değil. Bir haftalık tatil için eşit olarak, uçuşlar öngörülebilir gelecek için el aşağı kazanacaktır. Ancak, tatilin yolculuğunu yapmak, havaalanının tüm sorunlarından kaçınmak, daha fazla ayak alanı, daha rahat bir koltuk, etrafta dolaşmak, harika bir yemek keyfi, sınırların ötesine kayma gibi iyi bir gece uykusu söz değil istiyorsanız, tren yakında sizi çekecek. Pencerenizden kırsal alanı izleyin, rahatlayın ve keyfini çıkarın. Bu, stressiz yolculuğa olduğu kadar yakındır. Trenle seyahat göz alıcı olarak düşünülen, Pullman arabalar, Wagon-lit, Orient Express ve diğer birçok ünlü marka. Belki de demiryolu yolculuğunun cazibesi zaferle geri dönüyor. Uzun süre beklemek zorunda kalmayacaksın.

Uluslararası Demiryolu Dergisi'nin Baş Editörü Kevin Smith'e teşekkür etmek istiyorum. Bu özellik için bana çok fazla teknik arka plan sağladı.

[ _gallery_]

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman