¿De qué se trata?

Lamborghini y los motores V12 han estado ligados desde el principio. El primer coche de la firma italiana, el 350 GT de los años 60, utilizaba un motor V12 y desde entonces ha seguido siendo una parte esencial de la personalidad de la marca. Trasladarlo a los tiempos modernos es complicado, ya que las emisiones cada vez más estrictas hacen que sea más difícil que nunca poner un V12 en la carretera.

El Revuelto demuestra que estos problemas no han frenado a Lamborghini. Es el último buque insignia de la firma con motor V12 y actúa como sustituto del popular Aventador. Con potencia híbrida, tiene algo de electrificación a bordo, pero ¿puede el Revuelto ser la próxima entrega de la historia del V12? Lo hemos averiguado.

¿Cuáles son las novedades?

Como en todos los Lamborghini, en el Revuelto prima el dramatismo. Desde el interior estilo nave espacial y las famosas puertas de "tijera" hasta los elementos en forma de Y que salpican muchas zonas del coche, el Revuelto llama la atención allá donde va. Ni que decir tiene que, incluso en un color verde más discreto, nuestro coche de pruebas atraía las miradas allá donde iba.

En el interior, el Revuelto ha sido diseñado para ofrecer más espacio que el anterior Aventador Ultimae, con más espacio para la cabeza tanto para el conductor como para el pasajero. No hay mucho espacio para el equipaje, sólo una zona compacta bajo el capó y una sección detrás de los asientos. Afortunadamente, hay portavasos, ocultos tras un panel situado delante del pasajero.

Créditos: PA;

¿Qué hay bajo el capó?

En el corazón del Revuelto se esconde un motor V12 atmosférico, pero hay mucho más que gasolina. Ese motor de 6,5 litros está conectado a tres motores eléctricos y a una batería compacta; dos motores están situados en el eje delantero, mientras que el tercero está situado encima de la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades, donde puede proporcionar potencia adicional a las ruedas traseras cuando sea necesario.

En total, la combinación proporciona una increíble potencia de 1.000 CV, lo que equivale a un tiempo de 0 a 100 km/h inferior a 2,5 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h. De hecho, el Revuelto pasa de 0 a 124 mph en siete segundos, más rápido que la mayoría de los deportivos convencionales.

¿Cómo se conduce?

Aunque el Revuelto viene acompañado de unas cifras de prestaciones poco creíbles, no es un coche difícil de conducir. De hecho, salir en modo eléctrico hace que la experiencia inicial de conducir este buque insignia de Lamborghini sea bastante relajante y, aunque vas sentado muy abajo, la visibilidad hacia delante no es mala. Mira por el retrovisor y tus ojos se posan sobre el motor V12 hasta el alerón trasero activo, que baja y sube en función del escenario de conducción.

Pero cuando se libera toda esa potencia eléctrica y de gasolina, el Revuelto te recuerda rápidamente que no es un gatito. La aceleración es nada menos que asombrosa y tendrías que subirte a una superbike para acercarte. La agilidad que ofrece el Revuelto también es digna de aplauso; es un coche grande, largo y ancho, pero en las curvas es tan preciso como un utilitario. De hecho, es extraordinariamente polivalente.

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¿Qué aspecto tiene?

Los buques insignia de Lamborghini siempre han ofrecido el espectáculo de diseño que puso a la marca en el mapa. Piense en coches como el Murciélago, el Diablo y el Countach, y se imaginará coches ruidosos, seguros de sí mismos y que no temen hacer una declaración de intenciones. Sin duda, el Revuelto está a la altura en este aspecto y, gracias al amplio programa de personalización de Lamborghini, hay un número casi infinito de formas de hacer que su coche destaque aún más.

Además, el V12 se celebra a la perfección y actúa como pieza central al aire libre de todo el coche.

¿Cómo es por dentro?

El interior del Revuelto se ha diseñado teniendo en cuenta la industria aeroespacial, por lo que muchos elementos parecen aviones, tanto en diseño como en funcionamiento. El botón de arranque, por ejemplo, está cubierto por una carcasa al estilo de los aviones de combate, y es una pieza que se ha encontrado en muchos modelos Lamborghini anteriores. Delante del conductor, hay un volante repleto de mandos, y aunque cuesta un poco acostumbrarse, no está tan mal: los diales para el modo de conducción, el ajuste del motor y la suspensión son de fácil acceso. Los botones de los intermitentes no son muy intuitivos, pero ayudan a dejar espacio para las grandes levas de cambio situadas detrás del volante.

También hay un gran nivel de ajuste y acabado, y al igual que con el exterior, tienes un gran número de opciones de materiales para comprobar cuando construyes tu Revuelto. El asiento del conductor es muy ajustable y, aunque el habitáculo es muy compacto, no se siente claustrofobia.

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Veredicto

El Revuelto es todo lo que podrías desear de un Lamborghini insignia... y más. El motor V12 que lo impulsa es una obra maestra, pero el sistema híbrido que lo acompaña no hace nada para diluir la experiencia y, en todo caso, sólo ayuda a potenciarla. Sin embargo, es mucho más que velocidad en línea recta, ya que la dinámica del Revuelto es de lo más afilada. Es un coche realmente gratificante de conducir por una típica carretera B británica.

Es caro, por supuesto, pero los anteriores buques insignia de Lamborghini no eran precisamente económicos. En resumen, el Revuelto es tan alocado y espectacular como cabría esperar de un Lamborghini, pero está respaldado por una gran dinámica que hace que sea un placer conducirlo.

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Resumen de datos

Modelo probado: Lamborghini Revuelto

Motor: Motor V12 con asistencia híbrida

Potencia: 1.000 CV

Par motor: 807 Nm

Velocidad máxima: 217 mph

0-60 mph: 2,5 segundos

MPG 23.8mpg

Emisiones: 276 g/km

Autonomía eléctrica: 10 km