בהצהרה, CIL טענה כי שירותי התחזוקה של קאריס צריכים להתבצע על ידי עובדי החברה, "ולא באמצעות 'מיקור חוס', שהוא מונע רווחים בלבד".

הוועדה מצטטת את המטרו של ליסבון כדוגמה: "ראה את הבושה שיש כל כך הרבה מדרגות נעות מחוץ לשירות, חלקם במשך שנים."

"חיוני שתבוצע חקירה קפדנית ושקופה של כל האחריות", טען CIL, כולל "ההיבטים הטכניים הקשורים לתחזוקה, בדיקה ותפעול הציוד."

יתר על כן, הוועדה דרשה ניתוח של "ההחלטות והמדיניות שאומצו על ידי הנ הלת קאריס ומועצת העיר ליסבון".

CIL הצביעה על "הקצאת ארבעה מיליון יורו בסעיף הניידות (משיכת השקעה בקאריס) בתיקון ה -24 לתקציב 2024 והקצאת מימון של אותו סכום ל- Web Summit."

יש להבהיר "האם האפשרויות האסטרטגיות והתקציביות העירוניות מבטיחות שירות ציבורי בטוח ומכובד לעובדים ולמשתמשי התחבורה הציבורית בליסבון", טענה הוועדה.

CIL דרש כי "הטרגדיה הזו תשמש קריאת השכמה לתיקון דחוף של כל הפגמים שזוהו".

רכבת Elevador da Glória בליסבון התמוטטה ביום רביעי, והרגה 16 בני אדם ונפצעו שני תריסר.

CIL הביעה את "תנחומיה העמוקים על מותו הטרגי" של איש הבלמים בקאריס בתאונה, "כמו גם על מצוקתם של הקורבנות והפצועים האחרים".

ה- Elevador da Glória, המופעל על ידי קאריס, מחבר את רסטורדורס לג'ארדים דה סאו פדרו דה אלקנטרה בביירו אלטו, מסלול של כ 265 מטר, והוא פופולרי בקרב תיירים.

היסטוריית התחזוקה והפיקוח של המעלית תנתח ביסודיות על ידי המשרד למניעה וחקירה של תאונות אווירונאוטיות ורכבות (GPIAAF), אשר יקבל סיוע חיצוני בחקירה.

ביום חמישי אמר רכז ה- GPIAAF נלסון אוליביירה כי "כל מה שרלוונטי לחקירה" ינותח.

לא רק העיצוב הראשוני של המעלית, החשמל שלה לאחר מכן ו"שיפורים ושיפוצים רצופים", אלא מעל לכל היסטוריית התחזוקה והבדיקה שלה ינותחו, אמר אוליביירה.

"יש הרבה היסטוריה, הן בנוגע לפעילותה והן, והכי חשוב, למשטר התחזוקה שהוא כפוף אליו, משטר הפיקוח והפיקוח על ידי גורמים חיצוניים", אמר.

ניתוח זה כולל גם "הכשרת האנשים שמבצעים את ההתערבויות, וחוזי השירות הקיימים עם ספקים מחוץ לקאריס."

קרא עוד...