Bogas ha ammesso che ci sono alcuni vincoli legali per controllare i passeggeri in coda agli autobus e ai tram, ma ha detto che l'azienda sta esplorando la possibilità. "Se qualcuno ha un biglietto valido, è difficile dire 'non puoi salire a bordo'", ha spiegato. Carris sta preparando una richiesta di chiarimenti all'ATM, l'autorità di regolamentazione dei trasporti, per affrontare questi problemi legali.

Bogas ha detto che è "fuori discussione" operare un sistema illegale, aggiungendo che la capacità dei veicoli è la sfida principale. "La pressione maggiore è sul Tram 28, che ha ripreso il servizio il 19 maggio dopo i lavori che ci hanno fatto perdere oltre un milione di passeggeri dallo scorso giugno", ha dichiarato.

Ha sottolineato l'enorme richiesta del Tram 28, che collega Martim Moniz e Campo de Ourique e condivide parte del suo percorso con l'autobus 12. "A Martim Moniz, il tram è in grado di fornire un servizio di trasporto pubblico. "A Martim Moniz non c'è coda per il 12, ma c'è una lunga coda per il 28: è il marchio che conta", ha detto.

Per i pendolari abituali sono più importanti il comfort e l'affidabilità. I tram sono meno pratici degli autobus, soprattutto quando sono pieni o se hanno problemi di parcheggio. Carris ha acquistato nuovi minibus, ideali per il percorso stretto del 28, e prevede di acquistarne altri tre.

La differenziazione delle code per residenti e turisti è già in vigore all'ascensore di Santa Justa, dove la maggior parte dei passeggeri sono turisti. Misure simili potrebbero essere introdotte per la funicolare di Graça, in attesa di chiarimenti legali.

Secondo l'Instituto Nacional de Estatística(INE), nel 2024 Lisbona registrerà 21 milioni di pernottamenti, con un aumento del 4% rispetto al 2023, pari al 26% della domanda nazionale. L'anno scorso le entrate turistiche di Lisbona hanno raggiunto i 2,1 miliardi di euro.

Carris, gestita dal Comune di Lisbona, gestisce 777 autobus, 64 tram, tre funicolari e un ascensore, con 2.505 dipendenti.