"Een jaar na de implementatie van de grootste reorganisatie van het luchtruim van de Terminal Area van Lissabon (TMA) zijn de totale vertragingen in de regio Lissabon met meer dan 30% gedaald, wat zich vertaalt in een cumulatieve besparing van meer dan 200 duizend minuten vertraging dankzij het Point Merge System (PMS) dat in mei 2024 door NAV Portugal is gelanceerd".

De NAV stelt dat dit nieuwe model voor de volgorde van het luchtverkeer "de aanpak van de luchthaven Humberto Delgado en het luchthavensysteem van Groot-Lissabon heeft veranderd" en benadrukt dat in juli 2024, de maand waarin het systeem "volledig operationeel" werd, de impact "onmiddellijk" was en de vertragingen met 25% afnamen in vergelijking met dezelfde maand in 2023.

Zoals hij benadrukt, werd deze waarde "in bijna elke daaropvolgende maand" herhaald of overtroffen, waarbij de daling van de vertragingen in april 2025 opliep tot 38%.

NAV Portugal benadrukt dat de PMS-prestaties "nog significanter" waren, als alleen rekening wordt gehouden met de vertragingen die rechtstreeks verband houden met de luchtverkeersleiding - namelijk "ATC-capaciteit", "luchthavencapaciteit" en "luchtruimbeheer" - en als bijvoorbeeld de impact van de meteorologie buiten beschouwing wordt gelaten.

"In dit opzicht waren er meer significante maandelijkse dalingen, variërend van 40,5% in de eerste maand dat het PMS volledig operationeel was, tot een daling van 91,6% afgelopen maart."

De voorzitter van de raad van bestuur van NAV Portugal, geciteerd in de verklaring, is van mening dat het PMS "een kwalitatieve sprong" betekende in het beheer van het luchtruim in de regio Lissabon: "De behaalde resultaten tonen aan dat het mogelijk is om efficiënter, voorspelbaarder en duurzamer te reageren op de groeiende vraag", aldus Pedro Ângelo.

Het PMS verving de traditionele cirkelvormige wachtpatronen door meer directe, voorspelbare en efficiÃ"nte trajecten, met continue dalingen en geoptimaliseerde snelheden. Dit systeem is gebaseerd op een single-point merge-benadering en maakt laterale en verticale scheiding van verkeersstromen mogelijk.

Ondertussen zegt NAV Portugal, in samenwerking met luchtvaartmaatschappijen, dat het al twee fasen van optimalisatie van dit systeem heeft geïmplementeerd of voorbereidt.

De eerste is sinds de 15e van kracht en introduceerde aanpassingen aan hoogtes, snelheden en routes, met de nadruk op brandstofefficiëntie en het terugdringen van de uitstoot van kooldioxide (CO₂).

Het tweede optimalisatiepakket is gepland voor 2 oktober van dit jaar en versterkt het luchtruimbeheer met nieuwe wachtzones voor onvoorziene omstandigheden en sectorale aanpassingen, om "de veerkracht en flexibiliteit van de luchtverkeersleiding" te vergroten.

Tegelijkertijd, en in overeenstemming met resolutie nr. 58/2025 van de Ministerraad van 18 maart, analyseert NAV Portugal, in samenwerking met de Nationale Burgerluchtvaartautoriteit(ANAC), "een nieuwe configuratie voor opstijgen in noordelijke richting, om de gevolgen van lawaai voor de bevolking te beperken door middel van een technisch haalbare en evenwichtige oplossing tussen operationele efficiëntie en milieuduurzaamheid".