“Um ano após a implementação da maior reorganização do espaço aéreo da Área Terminal de Lisboa (TMA), os atrasos gerais na região de Lisboa caíram mais de 30%, traduzindo-se em uma economia cumulativa de mais de 200 mil minutos de atraso graças ao Point Merge System (PMS) lançado pela NAV Portugal em maio de 2024”.

Argumentando que este novo modelo de sequenciação de tráfego aéreo “transformou a abordagem ao Aeroporto Humberto Delgado e ao sistema aeroportuário da Grande Lisboa”, a NAV destaca que, em julho de 2024, mês em que o sistema entrou em “pleno funcionamento”, o impacto “foi imediato” e os atrasos caíram 25% em relação ao mesmo mês de 2023.

Como ele enfatiza, esse valor foi repetido ou superado “em quase todos os meses subsequentes”, com a redução dos atrasos chegando a 38% em abril de 2025.

A NAV Portugal destaca que o desempenho do PMS foi “ainda mais significativo”, tendo em conta apenas os atrasos diretamente associados ao controle do tráfego aéreo — nomeadamente “Capacidade ATC”, “Capacidade do Aeródromo” e “Gestão do Espaço Aéreo” — e desconsiderando o impacto da meteorologia, por exemplo.

“Nesse sentido, houve quedas mensais mais significativas, variando de 40,5% no primeiro mês de operação total do PMS, a uma redução de 91,6% em março passado.”

Citado no comunicado, o presidente do Conselho de Administração da NAV Portugal considera que o PMS representou “um salto qualitativo” na gestão do espaço aéreo na região de Lisboa: “Os resultados alcançados demonstram que é possível responder ao crescimento da procura com maior eficiência, previsibilidade e sustentabilidade”, diz Pedro Ângelo.

O PMS substituiu os padrões tradicionais de retenção circular por trajetórias mais diretas, previsíveis e eficientes, com descidas contínuas e velocidades otimizadas. Com base em uma abordagem de fusão de ponto único, esse sistema permite a separação lateral e vertical dos fluxos de tráfego

.

Entretanto, e em conjunto com as companhias aéreas, a NAV Portugal diz que já implementou ou está a preparar duas fases de otimização deste sistema.

A primeira está em vigor desde o dia 15 e introduziu ajustes em altitudes, velocidades e rotas, com foco na eficiência de combustível e na redução das emissões de dióxido de carbono (CO₂).

O segundo pacote de otimização está previsto para 2 de outubro deste ano e reforça a gestão do espaço aéreo com novas zonas de espera de contingência e ajustes setoriais, a fim de aumentar “a resiliência e a flexibilidade da operação de controle de tráfego aéreo”.

Em paralelo, e em conformidade com a resolução do Conselho de Ministros n.º 58/2025, de 18 de março, a NAV Portugal está a analisar, em conjunto com a Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC), “uma nova configuração para decolagens na direção norte, com vista a mitigar o impacto do ruído na população através de uma solução tecnicamente viável e equilibrada entre eficiência operacional e sustentabilidade ambiental”.