Quando se trata de comprar um carro novo, a segurança é o fator mais importante a considerar.

Em 2024, a União Europeia anunciou, no âmbito do seu "Regulamento relativo à segurança geral dos veículos novos", que todos os veículos novos têm de vir equipados de série com vários sistemas de assistência à segurança do condutor para ajudar a melhorar a segurança rodoviária.

Estes sistemas são conhecidos como "Sistemas Avançados de Assistência à Segurança do Condutor" ou ADAS, que são tecnologias para automóveis, utilizando câmaras, radares e sensores para evitar acidentes na estrada e tornar os condutores mais alerta e mais seguros ao volante dos seus veículos.

Se está à procura de um carro novo, em que consistem todos estes sistemas ADAS? Como é que funcionam? E podem evitar a ocorrência de um acidente?

Reconhecimento de sinais de trânsito

O reconhecimento de sinais de trânsito, também conhecido como "Assistência Inteligente à Velocidade", foi concebido para evitar que os condutores excedam o limite de velocidade.

O sistema funciona com uma câmara localizada no para-brisas dianteiro do automóvel, que lê diferentes sinais de limite de velocidade e depois os projecta no painel de instrumentos do automóvel.

Se o condutor exceder o limite de velocidade, soa um sinal sonoro e um bong, e a imagem projectada do sinal começa a piscar, dependendo da marca e do modelo do veículo.

É possível desligar o sistema acedendo às definições de assistência ao condutor do veículo, que podem estar localizadas no ecrã de infoentretenimento, no painel de instrumentos ou no botão de atalho do automóvel; no entanto, devido à legislação da UE, o sistema liga-se automaticamente quando o veículo é reiniciado.

Créditos: PA;

Assistência à manutenção na faixa de rodagem

A assistência à manutenção na faixa de rodagem é um sistema de segurança concebido para reduzir o risco de um veículo sair da sua faixa de rodagem na autoestrada ou numa estrada principal movimentada.

Funciona através da utilização de câmaras e radares virados para a frente para monitorizar as linhas brancas na superfície da estrada. Se o sistema detetar que o veículo está a atravessar a estrada na direção de um veículo em sentido contrário, ou a desviar-se da faixa de rodagem na autoestrada, o sistema aplicará automaticamente a direção para puxar o veículo de volta para o lado correto da estrada ou para a faixa de rodagem na autoestrada.

Tal como acontece com o reconhecimento de sinais de trânsito, o assistente de manutenção na faixa de rodagem pode ser desligado através de um botão de atalho ou sub-menu no sistema de informação e lazer do veículo, mas será automaticamente ligado sempre que o veículo for reiniciado.

Assistência automática aos máximos

A assistência automática aos máximos foi concebida para aliviar a tensão da condução nocturna, com o automóvel a aplicar automaticamente os máximos e os médios, dependendo do tráfego em sentido contrário.

O sistema funciona através de um sensor e de uma câmara localizados no para-brisas dianteiro do automóvel, que conseguem detetar a luz do tráfego que se aproxima e que baixam automaticamente os máximos do seu automóvel, para evitar encandear os outros condutores.

Quando a estrada estiver desimpedida e houver menos luz projectada, o sistema saberá e voltará a ligar automaticamente os faróis altos para lhe dar a melhor visibilidade para a frente.

Créditos: PA;

Travagem de emergência autónoma

A Travagem de Emergência Autónoma ou "AEB" é um dos sistemas modernos de assistência à segurança do condutor mais antigos.

Utiliza câmaras e radares virados para a frente, localizados no para-choques dianteiro do veículo, e analisa o percurso da estrada à sua frente para detetar potenciais impactos que ocorram à frente, quer se trate de um veículo, de um peão ou de um ciclista.

Se o sistema detetar uma emergência, accionará automaticamente os travões do automóvel para evitar impactos entre veículos e acidentes que envolvam peões e ciclistas.

Deteção de sonolência do condutor

Um sistema de deteção de sonolência do condutor utiliza uma câmara virada para o condutor, que examina os olhos do condutor para se certificar de que este está concentrado na estrada.

O sistema funciona através da observação do olhar do condutor e monitoriza para onde o condutor está a olhar, durante quanto tempo, se está concentrado na estrada ou se começa a fechar os olhos devido à fadiga.

Se o condutor desviar o olhar da estrada durante demasiado tempo ou começar a adormecer, o sistema alerta-o com um sinal sonoro.

Estes sistemas podem variar consoante a marca e o modelo do veículo, sendo que alguns automóveis alertam o condutor através de uma vibração no volante, seguida de uma notificação com uma chávena de café no painel de instrumentos.

Alguns fabricantes de automóveis chineses implementaram um aviso sonoro em que o veículo diz ao condutor "mantenha os olhos na estrada", para o tornar ainda mais seguro.

Controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo

O controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo é um controlo de velocidade de cruzeiro mais avançado, que altera a travagem e a velocidade do veículo em função das condições da estrada.

O ACC permite que o veículo acelere e abrande automaticamente para ajudar a acompanhar o fluxo do trânsito.

O sistema funciona através de lasers e sistemas de radar incorporados na parte da frente do veículo e procura outros veículos na estrada.

Pode monitorizar a velocidade, a distância e o tamanho do veículo da frente e é tão fácil de utilizar como o controlo da velocidade de cruzeiro normal.

Para ativar o ACC, basta acelerar até à velocidade a que pretende fazer o cruzeiro e premir o botão "set", situado no volante. Também existem botões '+' e '-' no volante, onde pode alterar a velocidade do carro.

Depois de definir a velocidade do veículo, pode definir a distância a que pretende que o veículo mantenha a sua posição em relação ao veículo da frente, o que também é controlado através de botões no volante do veículo.

Se o carro da frente começar a abrandar, o ACC detecta esse facto e abranda o carro para manter a distância que definiu ou avisa-o para acionar os travões, o que desactiva o sistema.

Assim que o veículo da frente começar a acelerar, o carro volta a acelerar para a velocidade de cruzeiro que definiu com o ACC.

Em alguns veículos, o ACC funcionará em conjunto com a função de assistência à manutenção na faixa de rodagem para ajudar a manter a velocidade e a posição do veículo na estrada, permitindo efetivamente que o veículo se conduza a si próprio, embora o condutor tenha de estar sempre ao volante.

Créditos: PA;

Deteção de ângulo morto

Os sistemas de monitorização do ângulo morto existem há mais de uma década, com o objetivo de evitar acidentes quando se muda de faixa numa autoestrada.

Os sistemas de monitorização do ângulo morto alertam o condutor para a presença de um veículo que pode não ser visível nos espelhos retrovisores laterais.

O sistema funciona através da utilização de sensores de radar localizados na parte lateral do automóvel, com o sinal dos sensores programado para ler para além do comprimento do veículo, de modo a monitorizar claramente o tráfego que se aproxima de ambos os lados do automóvel.

Quando um veículo é detectado pelo sensor de radar, é emitido um sinal de aviso, com uma pequena luz laranja ou vermelha exibida nos espelhos retrovisores exteriores para alertar o condutor. Dependendo da marca e do modelo do veículo, é emitido um sinal sonoro de aviso ou mesmo o volante vibra para alertar o condutor.

Se estiver numa autoestrada e der sinal para mudar de faixa, alguns sistemas de monitorização do ângulo morto também funcionarão com o assistente de manutenção na faixa de rodagem para evitar que entre na trajetória de um veículo mais rápido.