"ANA har inget ekonomiskt intresse av den ena eller andra lösningen", garanterade Thierry Ligonnière, som hördes av parlamentsutskottet för ekonomi, innovation, offentliga arbeten och bostäder om byggandet av den nya Lissabonflygplatsen på flygbas 6 i Montijo, vars ansökan avslogs av den nationella civila luftfartsmyndigheten (ANAC) i brist på ett positivt yttrande från alla berörda kommuner.

Efter avslaget beslutade staten att gå vidare med en strategisk miljöbedömning där tre alternativ kommer att analyseras: Humberto Delgado flygplats som huvudflygplats och komplettering av Montijo, Montijo som huvudflygplats och komplettering av Humberto Delgado, eller byggandet av en ny flygplats vid Alcochete skjutfält.

"Vi anser att Montijo är den snabbaste lösningen [...] och utan kostnader för skattebetalarna, vilket inte är fallet med de andra alternativen", tillade chefen för ANA, som har ett koncessionsavtal med staten om att driva flygplatser i landet.

När det gäller koncessionsavtalet med staten förklarade han att det innehåller två alternativ: antingen ett greenfield-alternativ som innebär att den nuvarande flygplatsen i Lissabon avvecklas, eller en alternativ lösning som föreslås av koncessionsinnehavaren.
Chefen för ANA/Vinci förklarade att oavsett vilken lösning som väljs i avtalet måste den "balanseras genom en höjning av avgifterna eller, om detta inte räcker, genom att tillgripa offentliga medel", kort sagt ANA skulle inte förlora på det.

På frågan om en eventuell kompensation från staten till ANA om ANA väljer en annan plats än Montijo, vilket föreslogs 2015 av flygplatsförvaltaren Vinci, försäkrade Thierry Ligonnière att ANA är "en partner till den portugisiska staten", som är "suverän" när det gäller valet av plats för den nya flygplatsen.

"Som sådan finns det ingen plats för kompensation för valet av den ena eller andra lösningen som föreskrivs i kontraktet. [...] Vi är statens partner i utvecklingen av flygplatsinfrastrukturer och därför kommer vi naturligtvis att samarbeta för att genomföra den valda lösningen, oavsett vilken den är", försäkrade han.

Thierry Ligonnière förklarade att lösningen i Montijo kommer att vara klar inom fyra år, från det att kontraktet om villkoren för genomförandet har undertecknats, medan en lösning i Alcochete skulle kräva att processen börjar om från början, till exempel med en miljöbedömning och nödvändiga studier, vilket skulle ta längre tid att slutföra.

Priset för denna fördröjning, sade han, skulle vara uteblivna intäkter och förlorade möjligheter, från återupptagandet av flygtrafiken till de värden som rådde före pandemin, vilket Internationella luftfartsorganisationen (IATA) anger till 2024.

På frågan om en ANA-rapport från 2007, där chefen avrådde från Montijo-alternativet för utbyggnad av flygplatskapaciteten, sade Thierry Ligonnière att han inte kände till detaljerna i studien, eftersom den utfördes före försäljningen av ANA till den franska koncernen Vinci, som slutfördes 2013, men han hävdade att "de omständigheter som rådde 2007 inte längre existerar" och att världen "har förändrats dramatiskt under de senaste två åren".

"Vi står alltid till förfogande för att följa den portugisiska staten [...] för att objektivt definiera, hjälpa och ge råd om de flygplatslösningar som bäst passar in i specifikationerna för koncessionen", upprepade tjänstemannen och tillade att dessa specifikationer definierar att "det inte finns någon användning av offentliga medel" vid byggandet av denna infrastruktur.

När det gäller behovet av ett positivt yttrande från alla berörda kommuner sade ordföranden för ANA:s styrelse endast att han litar på att staten "kommer att skydda det allmänna intresset", nämligen genom lagstiftning.