اجزاء کے لئے اس نقطہ نظر flavoursome آمدورفت کے لئے بنانے کے لئے نہیں کرے گا کیونکہ میں بلکہ خوش ہے کہ BMC ہمارے مقامی کری گھر نہیں چلایا. لیکن تنگ بجٹ اور محدود حصوں کی ٹوکری جس طرح چیزیں تھیں. یہ تیار کی طرح تھوڑا سا تھا, دھات کے ساتھ مستحکم کک. نتیجتاً بہت سے BMC ماڈلز کو سمجھوتہ کیا گیا کیونکہ جن طاقتوں کو صرف دو ٹائر اور پانچ واشروں کے برابر مہیا کیا جاتا تھا اور آٹوموٹو معجزے بنانے کی امید رکھتے تھے۔ لیکن اگر یسوع پانچ ہزار دو مچھلیوں اور کچھ روٹی کے ساتھ کھانا کھلا سکتا ہے تو، اسی طرح کے fetes یقینی طور پر انجینئرز سے باہر نہیں تھے؟



تمام فائیوز



میکسی حلقوں میں buzz جملہ، کافی مضحکہ خیز، “تمام fives” تھا. عجیب طور پر، یہ 5,000 کو کھانا کھلانے کے ساتھ کوئی تعلق نہیں تھا، اس کے علاوہ ایک قسم کی ٹیگلائن تھی جس کا مقصد یہ تھا کہ نئے میکسی پانچ دروازے کے دستی گیئر باکس کی خاصیت پانچ دروازے ہیچبیک کے طور پر منظر پر پہنچ جائے گی. اس کے غافل لوڈبے ممکنہ طور پر پانچ چھوٹے روٹیوں کے ساتھ ساتھ کچھ چھوٹے وہیل کو ایڈجسٹ کرسکتے ہیں. یہاں سے میں, حضرت عیسی علیہ السلام ایک میکسی گاڑی چلانے کا انتخاب کیا تو, وہ یہ اتنا اچھا تھا کبھی نہیں تھا.



آسٹن میکسی hatchبیک کے تقریبا مبرا ایک دنیا میں ایک بروقت تخلیق تھا. یہ بی مک کی عمر فارینا سیلون سے کافی روانگی تھی جو 1958 میں واپس آ گئی تھی. یہ کاریں مستحکم فروخت کا لطف اٹھایا تھا لیکن مورس آکسفورڈ اور آسٹن کیمبرج فورڈ کی شاندار کورٹینا کے خلاف تھے. یہ جلد ہی واضح ہو گیا کہ پرانے ماڈل موٹروں کی ایک نئی نسل کے درمیان سرسوں کو نہیں کاٹ رہے تھے. آگے بڑھنے کا واحد طریقہ یہ تھا کہ ایک بالکل نئی گاڑی تیار کی جائے۔



1965ء میں کام کا آغاز ہوا۔ آسٹن 1800 (Landcrab) دروازے استعمال کرنے کے لئے ایک بڑا فیصلہ کیا گیا تھا - جو کہ تمام خوبصورت یا جدید نہیں تھے. پرانے دروازوں کے ارد گرد ایک نئی گاڑی ڈیزائن مؤثر طریقے سے نئے carâs ظہور کا حکم ایک سانچے پیدا کرے گا. 1500cc سے 3000cc تک کے انجن کے ساتھ ہر آسٹن تخلیق سینٹر سیکشن نظر آتے ہیں. سامنے یا پیچھے حصوں میں صرف معمولی وضاحت مختلف حالتوں کو حاصل کیا جا سکتا ہے.



بولڈ عزائم



بی مک کے نئے میکسی کے لئے جرات مندانہ عزائم تھے لہذا اس کے لئے ایک نیا انجن بنانے کا فیصلہ کیا گیا تھا. پروجیکٹ لیڈر ایلیک اسسیگونس کے لئے، ایک جدید یونٹ سے کم کچھ بھی کافی نہیں ہوگا. نئے (ای سیریز) انجن اس وجہ سے سر کے اوپر کیمز شامل تھے. میکسی جلد ہی ایک تکنیکی شوکیس بن گیا جس نے ابھی تک ایک اور بڑا فیصلہ کیا، جو اس کے لئے پانچ رفتار گیئر باکس ڈیزائن کرنا تھا. اب افسانہ “5 دروازہ” ہیچبیک کے ساتھ ساتھ اپنانے کی نشستیں بھی تھیں جس میں وسیع داخلہ کو مکمل طور پر استعمال کرنے کی اجازت دی گئی تھی.



BMC کی بدعات کے باوجود، ڈیزائنرز کے لئے ایک اہم مسئلہ پرانی ٹوپی دروازے کے ساتھ ایک مطلوبہ ڈیزائن بنانا تھا. یہ ایک نئی کار بنانے کے لئے ناممکن ثابت ہوا جو 1800 کے مقابلے میں زیادہ کمپیکٹ تھا. سابق فورڈ ڈیزائن ڈائریکٹر کی طرف سے قلم بند ایک restyled سامنے اختتام، رائے Haynes ایک دلچسپ MK2 کورٹینا کی طرح گرل اور ہیڈ لائٹ اسٹائل بھی منی کلبمین پر نمایاں ہے جس کے ساتھ میکسی فراہم کی.



خوشی سے، میکسی جمالیات پر ویاوہارکتا کی فتح بن گیا. اس کے ہاتھ چھت والے ٹیلگیٹ کے باوجود، اس کے نئے انجن اور پانچ رفتار گیئر باکس میکسی اس کے مربع ناک اور ساون آف پیچھے کے پہلوؤں کے ارد گرد بے حد بدسورت رہے. یہ خالص Isigonis اس کے 'دو باکس' جسم کے ساتھ تھا, ادار رہائش, کم سے کم انجن ٹوکری اور جمالیات کی طرف قطع آرام دہ اور پرسکون نقطہ نظر.



میکسی، منی کی طرح، ایک خالصتا فعال روشنی میں ڈیزائن کیا گیا تھا. Maxiâs raison dâetre اس کی بڑی بوجھ خلیج اور داخلہ استرتا تھا. یہاں، میکسی نے اپنے حریفوں کو ٹرمپ کیا. اب اسسیگونس حوصلہ افزائی کاروں کی تلاش میں، ان کے پاس ایک مشہور اور خوشگوار ریٹرو شکل ہے. لیکن واپس دنوں میں جب فیشن تمام ٹرمپ، میکسی نے واقعی اسے کاٹ نہیں کیا. تاہم، وقت میں، یہ سمجھا گیا تھا کہ میکسی صرف چند سال کے لئے پیداوار میں ہو جائے گا. یہ سمجھا جاتا تھا کہ یہ تیزی سے برطانوی لیسٹر (BL) پرچم کے تحت ڈیزائن کی گئی کاروں کی ایک نئی رینج سے کامیاب ہو جائے گی۔



انڈرالمنگ



اپریل 1969 میں جب ایسٹوریل، پرتگال میں آسٹن میکسی (ADO14) کا آغاز کیا گیا تو یہ کار جمع ہونے والے پریس کو متاثر کرنے میں ناکام رہی۔ صحافیوں کو تمام Maxiâs finer پوائنٹس پر بتا دیا گیا تھا لیکن برطانوی ٹیم کے تصور کو فروخت کرنے کے لئے ان کے کام کاٹ دیا تھا. صحافیوں کو نئی گاڑی چلانے کے لیے اصل میں ملنے کے بعد چیزیں بہتر نہیں ہوئیں۔ سب سے پہلے نقوش اسٹائل کے طور پر کے طور پر underhemming تھے. گاڑی بھاری اسٹیئرنگ کے ساتھ سست سمجھا گیا تھا. لیکن ایک بڑی کمی باقی سب کو dwarfed. حیرت انگیز مبہم گیئر تبدیلی. میکسی کی پانچ رفتار گیئر باکس ایک cobbled معاملہ بن گیا. کیبل شفٹ سلیک، صارف دوستانہ فورڈ setups سے دور ایک دنیا تھی جس میں میلا گیئر تبدیلیوں کے نتیجے میں.


اس

کے باوجود، ایک طرف کوتاہیوں، میکسی یقینی طور پر کافی مقدار اس کے لئے جا کے ساتھ ایک دلچسپ تصور تھا. دیگر اسسیگونس انجینئر کاروں کی طرح جو اس سے پہلے تھے، میکسی کو غیر معمولی روڈ ہولڈنگ اور اعلی سواری کے معیار سے نوازا گیا تھا. اس کے علاوہ، میکسی ایک خاموش، طویل پیروں والی موٹروے کروزر تھا اس کے بہت زیادہ پانچویں گیئر کی بدولت. ہیچبیک کا انتظام آسان تھا جس میں پیچھے کی نشستوں کو آسانی سے فلیٹ جوڑ دیا جا سکتا تھا. یہ ایک ڈبل بیڈ کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے کافی کشادہ تھا! بالکل جذبہ ویگن!



تمام آسٹن میکسی ایک بہتر کار بننے کے لئے کی ضرورت زیادہ طاقت، slicker گیئرز اور ایک اچھی طرح سٹائل جسم تھا. تاہم، BMC نے اعلان کیا کہ میکسی سب سے زیادہ اچھی طرح سے تجربہ کار کار ہے جسے موٹر انڈسٹری نے کبھی تیار کیا تھا، ٹیسٹ کے دوران ایک ملین میل سے زیادہ کا احاطہ کرتا ہے. یہ گاڑی ایک بھڑکتی ہوئی پرتگالی موسم گرما کے ساتھ ساتھ آرکٹک سرکل کے ذیلی صفر آب و ہوا کی سختی سے بچ گیا تھا. لیکن کیا یہ خریداروں کو آزمانے کے لئے کافی تھا؟



اگرچہ میکسی ایک مکمل طور پر نیا تصور تھا جو عملی، کفایت، آسانی سے خدمت اور مسابقتی قیمت تھا - یہ عظیم برطانوی کار خریداروں کی طرف سے اچھی طرح سے موصول نہیں ہوا تھا. بہت سے میکسی کو 'حاصل' کرنے میں ناکام رہے. جی ہاں، یہ ایک بہت اچھا خیال تھا لیکن اس کی کمی کی کارکردگی اور ڈب اسٹائل کی طرف سے نیچے دیا گیا تھا. Cortinas جانے کے لئے کرکرا، فیشن لائنوں کے ساتھ رہے. میکسی ایک سائز تمام چکر فٹ بیٹھتا تھا جبکہ وہ guises کی ایک بھیڑ میں بھی دستیاب تھے.



پرتگال کا آغاز



تاہم، میکسی پرتگال میں اس کے flamboyant لانچ کے بعد ایک ابتدائی فروخت ہنیمون سے لطف اندوز کیا. کاؤلی کار پلانٹ کو احکامات کو پورا کرنے کے لئے فلیٹ آؤٹ کام کرنا پڑا. صنعتی واک آؤٹ کی ایک ترتیب پیداوار کی آخری تاریخ کو تباہ کر دیا اور گاہکوں کے صبر کا تجربہ کیا. پیداوار 2،000 یونٹس فی ہفتہ سے کم ہو کر 1,300 سے کم ہو گئی۔



اٹھارہ ماہ اس کے آغاز کے بعد اور کچھ وسیع tweaking کے بعد، میکسی 1750 شائع ہوا. نئے 1750cc ای سیریز کے انجن کے ساتھ ساتھ ایک چھڑی سے چلنے والا گیئر باکس آیا. یہ میکسی ورلڈ میں خوابوں کا سامان تھا. زیادہ طاقت اور ایک مہذب گیئر باکس! نئے ورژن کوئی کم نظر سامنے پر چیلنج کیا گیا تھا کے طور پر, کم از کم 1750 رفتار کی ایک مناسب موڑ فراہم کی.




افسوس کی بات یہ ہے کہ نقصان ہو چکا تھا۔ کیبل تبدیلی 1500 کی قبل از وقت آغاز تصورات داغدار تھا. 1980 میں ایک حتمی فیسلفٹ کے ساتھ، 'میکسی 2' برانڈڈ کار (آسٹن/روور سٹیورڈشپ کے تحت) جدید وہیل ٹریمز، میٹ بلیک بمپر اور ایک نظر ثانی شدہ داخلہ کے ساتھ آیا. لیکن سطح کے نیچے یہ وہی پرانی میکسی تھا. آخری مثال جولائی 1981ء میں کاؤلی پلانٹ کو چھوڑ دیا۔

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes