"Ich habe keine genaue Zahl, aber die Gesamtinvestition zwischen Lissabon und Valença, wenn wir die zweite Phase der Verbindung Porto - Valença mit einbeziehen, dürfte sich auf etwa 7 bis 8 Milliarden Euro belaufen", so Frederico Francisco gegenüber Lusa.

Der stellvertretende Staatssekretär für Infrastruktur erläuterte, dass jeder ausgeschriebene Abschnitt rund zwei Milliarden Euro kosten wird, aufgeteilt in Porto-Oiã, Oiã-Soure, Soure-Carregado, Braga-Valença (einschließlich der Verbindung zwischen Porto und dem Flughafen Francisco Sá Carneiro) und schließlich Flughafen-Braga.

Auf die Frage nach dem Wert und dem Vergleich mit den geschätzten Kosten für den neuen Flughafen von Lissabon, die sich auf rund 8 Milliarden Euro belaufen, meinte Frederico Francisco, dass das Geld für die Eisenbahn "besser verwendet" werde.

Gerade um die Hochgeschwindigkeitsstrecke mit dem künftigen Flughafen von Lissabon zu verbinden, kann der Zugang zur Hauptstadt, der für die dritte Phase des Projekts geplant ist, "je nach Standort des künftigen Flughafens vom rechten oder linken Ufer des Tajo aus erfolgen, wobei immer die Möglichkeit bestehen bleibt, dass die Züge in Lissabon über die Nordstrecke ankommen", die bei der Ankunft in Lissabon vervierfacht wird, um Hochgeschwindigkeitsdienste zu erhalten.

Bezüglich der Verbindung zum Flughafen Porto, auf die Frage, ob eine Verbindung von der derzeitigen Leixões-Linie zur Flughafeninfrastruktur nicht ausreichen würde, argumentierte der Staatssekretär, dass es trotz der Kosten ein "Unterschied ist, ob [die Fahrzeit zwischen] Campanhã und dem Flughafen 10 Minuten oder 40 Minuten dauert".