Le secrétaire général de l'Association nationale des entreprises de commerce et de réparation d'automobiles (ANECRA), Roberto Gaspar, a déclaré au journal que "les gestionnaires de flotte repoussent constamment les délais avec leurs clients parce qu'ils n'ont pas de nouvelles voitures à remplacer, et proposent donc de renouveler pour une année supplémentaire. Et, dans certains cas, ils utilisent une nouvelle figure : un nouveau contrat de leasing [location de véhicules à long terme] sur des voitures âgées de trois ans maximum, voire même deux ou trois contrats avec la même voiture".

Le responsable ajoute que ces contrats sont inhabituels et que le marché des voitures d'occasion, qui est fortement alimenté par les gestionnaires, souffre de cette pénurie. Roberto Gaspar affirme également que le pouvoir est désormais du côté des constructeurs. "C'est la loi du marché à l'œuvre : quand l'offre était importante, ces opérateurs avaient plus de pouvoir de négociation, car ils achetaient en quantité et obtenaient ainsi de bonnes remises. Maintenant, quand il y a plus de demande, ce sont les constructeurs qui dictent les règles et les gestionnaires de flotte, qui, s'ils veulent faire un nouveau contrat, paient des prix plus élevés".

La pénurie actuelle de voitures neuves sur le marché a commencé dans la phase initiale de la pandémie, lorsque les restrictions imposées ont entraîné le manque de certains composants nécessaires à la fabrication des véhicules, principalement des semi-conducteurs. Ces composants sont principalement fabriqués dans les pays et territoires asiatiques, comme l'île de Taïwan, la Corée du Sud et le Japon, qui ont imposé des mesures anti-covirus parmi les plus restrictives au monde.