Secretarul general al Asociației Naționale a Companiilor de Comerț și Reparații Auto (ANECRA), Roberto Gaspar, a declarat ziarului că „managerii flotei prelungesc constant termenele cu clienții lor, deoarece nu au mașini noi pentru înlocuire, așa că propun să se reînnoiască pentru încă un an. Și, în unele cazuri, folosesc o nouă cifră: un nou contract de închiriere [închiriere de vehicule pe termen lung] pe mașini cu vârsta de până la trei ani, făcând chiar două sau trei contracte cu aceeași mașină”.

Managerul a adăugat că aceste contracte erau neobișnuite și că piața automobilelor uzate, care este puternic alimentată de manageri, suferă în timpul acestei lipsuri. Roberto Gaspar mai spune că puterea este acum pe partea producătorilor. „Este legea pieței la locul de muncă: când era multă aprovizionare, acești operatori aveau mai multă putere de negociere, pentru că au cumpărat în cantitate și astfel au obținut reduceri bune. Acum, când există mai multă cerere, producătorii sunt cei care dictează regulile și managerii flotei, care, dacă doresc să încheie un nou contract, plătesc prețuri mai mari”.


Lipsa actuală de mașini noi de pe piață a început în faza inițială a pandemiei, când restricțiile impuse au dus la lipsa unor componente necesare fabricării vehiculelor, în principal semiconductori. Aceste componente sunt fabricate în cea mai mare parte în țări și teritorii asiatice, cum ar fi insula Taiwan, Coreea de Sud și Japonia, care au impus unele dintre cele mai restrictive măsuri anti-COVID din lume.