نیشنل ایسوسی ایشن آف آٹوموبائل کامرس اینڈ مرمت کمپنیوں (ANEکرا) کے سیکرٹری جنرل، رابرٹو Gaspar نے کاغذ کو بتایا کہ “بیڑے کے مینیجرز مسلسل اپنے گاہکوں کے ساتھ ڈیڈ لائن کو توسیع کر رہے ہیں کیونکہ وہ متبادل کے لئے نئی کاریں نہیں ہیں، لہذا وہ تجدید کرنے کی تجویز کرتے ہیں ایک اور سال. اور، کچھ صورتوں میں، وہ ایک نیا اعداد و شمار استعمال کر رہے ہیں: ایک نیا لیز معاہدہ [طویل مدتی گاڑی رینٹل] تین سال تک کی عمر کی کاروں پر، یہاں تک کہ ایک ہی گاڑی کے ساتھ دو یا تین معاہدوں بنانے”.

منیجر نے مزید کہا کہ یہ معاہدے غیر معمولی تھے اور استعمال شدہ کار مارکیٹ، جو مینیجرز کی طرف سے بھاری ایندھن ہے، اس کمی کے دوران متاثر ہو رہی ہے. رابرٹو گیسپر بھی کہتے ہیں کہ اب طاقت مینوفیکچررز کی طرف سے ہے. “یہ کام پر مارکیٹ کا قانون ہے: جب بہت سپلائی تھی، تو ان آپریٹرز کو زیادہ مذاکرات کی طاقت تھی، کیونکہ انہوں نے مقدار میں خریدا اور اس طرح اچھی چھوٹ مل گئی. اب، جب زیادہ مطالبہ ہے، تو یہ مینوفیکچررز ہیں جو قواعد اور بیڑے کے مینیجرز کو حکم دیتے ہیں، جو، اگر وہ ایک نیا معاہدہ کرنا چاہتے ہیں تو، زیادہ قیمتوں کو ادا کرتے ہیں”.


مارکیٹ پر نئی کاروں کی موجودہ کمی وبائی کے ابتدائی مرحلے میں شروع ہوئی، جب پابندیوں نے گاڑیوں کی تیاری کے لئے ضروری کچھ اجزاء کی کمی کی وجہ سے، بنیادی طور پر سیکنڈکٹر. یہ اجزاء زیادہ تر ایشیائی ممالک اور علاقوں میں تیار کیے جاتے ہیں مثلاً تائیوان، جنوبی کوریا اور جاپان کا جزیرہ جس نے دنیا میں سب سے زیادہ پابندیوں والے مخالف اقدامات عائد کیے ہیں۔