בהצהרה, ה- CIMRL של לייריה הביע "מבו כה והתנגדות מוחלטת" להצעות לנתב מחדש את הקו לאורך הגדה השמאלית של הטאגוס. שינוי כזה ירחיק את התחנה המתוכננת מברוסה, ליד לייריה ומרינה גרנדה, לטובת מדיו טג'ו וסנטארם. הארגון טען כי האלטרנטיבה, המקודמת על ידי אינטרסים כלכליים פרטיים בתמיכת הקונפדרציה העסקית הפורטוגזית (CIP), "אינה מוסיפה ערך לתהליך ובמקום זאת יוצרת בלבול בפרויקט שכבר התעכב".

לעומת זאת, פקידי Médio Tejo בירכו על ההצעה והדגישו רווחים פוטנציאליים ללכידות טריטוריאלית ופיתוח מקומי. מנואל חורחה ואלמטוס, נשיא ה- CIM של מדיו טג'ו, אמר כי המסלול "מועיל לא רק לאזור אלא גם לפנים הרחב יותר", והדגיש יתרונות לאזורים כמו סנטארם, אורם, פאטימה, אנטרונקמנטו, טומאר ואברנטס. ההצעה אף משתרעת לעבר קסטלו ברנקו, קובילהה וגוארדה.

התוכנית, שפותחה על ידי GV Consultores de Engenharia בשיתוף עם ADFERSIT ו- CIP, כוללת תחנות ביניים בלייריה/פטימה ובסנטארם, שמטרתן לשרת צרכים אזוריים ותיירותיים, כגון משיכת חמשת מיליון המבקרים השנתיים של פטימה ותמיכה בצמיחה תעשייתית במרינה גרנדה ולייריה.

עם זאת, ה- CIM של לייריה ציין כי קטע Soure-Carregado של הקו כבר קיבל הערכת השפעה סביבתית חיובית ביולי, וסללה את הדרך לבנייה. הם הזהירו כי שינוי המסלול יערער שנים של לימודים, תכנון והחלטות מאומתות דמוקרטית, וקוראים לממשלה לדחות "הסחות דעת מונעות כלכלית" העלולות לעכב את

ההוצאה להורג.

HSR ליסבון-פורטו מיועד לנסיעות נוסעים במהירות של עד 300 קמ"ש, כאשר קטע סורה-קרגאדו אמור לחצות כמה עיריות, כולל לייריה, פומבל ומרינה גרנדה.