Che cos'è?

L'industria automobilistica ha, in linea di massima, capito cosa funziona. È il motivo per cui così tante line-up di produttori sono molto simili, con hatchback, berline, SUV e crossover di varie forme e dimensioni in vendita. Così, non è spesso un'auto arriva senza troppi rivali diretti, ma la BMW Serie 2 è uno di questi veicoli.

Si potrebbe forse sostenere che l'Audi TT è un concorrente, ma anche allora, è improbabile che ci siano troppi acquisti incrociati tra i due. Nonostante questo - o forse proprio per questo - la Serie 2 si è ritagliata una parte essenziale del line-up BMW, offrendo agli appassionati di guida un piccolo, elegante coupé che è grande da guidare.

È arrivato un nuovo modello, quindi siamo stati al volante al lancio in Germania, per vedere come BMW ha portato avanti la sua coupé di nicchia.


Cosa c'è di nuovo?

Chi ha familiarità con il look della Serie 2 vedrà che c'è stata una riprogettazione piuttosto completa all'esterno. Non si tratta solo di estetica, con un'aerodinamica migliorata che riduce la portanza del 50 per cento.

È anche un bel pezzo più grande del suo predecessore, con un interno aggiornato che ha più kit di prima. Ci sono anche aggiornamenti meccanici che la rendono più divertente da guidare, come il differenziale M Sport montato di serie sui modelli M240i.


Cosa c'è sotto il cofano?

Il modello entry level 220i M Sport è dotato di un motore a benzina da 181bhp che alimenta le ruote posteriori, fornendo un tempo da 0-60mph di 7,3 secondi. Rende fino a 44.1mpg con emissioni di CO2 fino a 149g/km.

La M240i che stiamo provando oggi ha un motore sei cilindri in linea che fa 369bhp che alimenta tutte e quattro le ruote attraverso un sistema posteriore-biased progettato per fornire una sensazione più agile. Può andare da 0-60 miglia orarie in 4,1 secondi, restituisce fino a 34,4 mpg con emissioni di CO2 fino a 200 g/km.


Com'è da guidare?

La M240i ha tradizionalmente fornito un eccellente ponte tra i modelli regolari della Serie 2 e l'hardcore M2, e BMW ha fatto un ottimo lavoro per continuare questo ethos, nonostante il passaggio alla trazione integrale.

Il motore ha un tono impressionantemente aggressivo e un ritmo fantastico. Quel tempo di 4,1 secondi da 0 a 100 miglia si sente totalmente raggiungibile quando si pianta l'acceleratore a terra e si sentono tutte e quattro le ruote mordere la strada e sparare in avanti.

Lo sterzo è leggero e abbastanza poco comunicativo, ma c'è un sacco di grip da trovare con un'acuta entrata in curva. Una volta che si prende fiducia nelle sue capacità, è facile portare una velocità impressionante lungo una strada B sinuosa, nonostante il fatto che sia anche in grado di essere un'auto confortevole per la guida quotidiana.


Come appare?

BMW ha arruffato qualche piuma con il suo stile negli ultimi anni. Mentre non capisco l'odio a cui è stata sottoposta la griglia anteriore della Serie 4, devo dire che il posteriore della nuova Serie 2 è quello che si potrebbe educatamente definire "impegnativo". Ci sono alcune pieghe attraenti nella carpenteria metallica, ma le luci sono tirate troppo verso i bordi, dando proporzioni imbarazzanti.

È un peccato, perché la parte anteriore sembra grande, in particolare nella forma M240i con la sua griglia larga e stretta, le grandi prese d'aria triangolari e i fari circolari progettati in omaggio al modello classico del 2002.


Com'è l'interno?

All'interno, ci possono essere poche lamentele. La posizione di guida è eccellente, seduto abbastanza basso ma ancora dando una buona vista della strada davanti, mentre tutto ciò che si tocca è posizionato in modo intuitivo e rifinito in materiali soft-touch.

L'assetto del pannello porta retroilluminato è un po' un espediente ma un tocco ben eseguito, mentre i sedili sportivi standard sono comodi ma avvolgenti. C'è un display touchscreen da 8,8 pollici che è abbastanza decente da usare, ma si sente un po' datato rispetto all'ultimo sistema sulle auto più recenti della ditta, mentre un quadro strumenti digitale è anche incluso.

Non sorprende che per un'auto così compatta, lo spazio posteriore per le gambe e la testa non sia grande, quindi non aspettatevi che i passeggeri più alti siano felici nei viaggi su strada più lunghi. Tuttavia, il bagagliaio è in realtà 20 litri più grande del suo predecessore, ora a 390 litri, mentre questo può essere aumentato piegando i sedili posteriori piatto.


Come sono le specifiche?

I modelli 220i M Sport e includono fari a LED e luci posteriori, cerchi in lega da 18 pollici, sistema di infotainment BMW Live Cockpit, sedili sportivi, volante in pelle e aria condizionata automatica.

La M240i porta un look sportivo, aggiornamenti meccanici per migliorare le prestazioni e cerchi in lega da 19 pollici più grandi. C'è anche un M240i Pro Pack che aggiunge caratteristiche come finiture esterne nere, un sistema audio Harman/Kardon e cerchi in lega neri.


Verdetto

Da dietro il volante, BMW ha un altro successo tra le mani con la M240i. Il fatto che non sia nemmeno un'auto M completa ma può arrivare a 60 miglia orarie in circa quattro secondi è enormemente impressionante, mentre il sistema a trazione integrale fornisce un livello decente di sicurezza e agilità che renderà divertenti anche le corse invernali.

Dobbiamo ancora testare il modello meno potente, ma saremmo sorpresi se gli impressionanti livelli di raffinatezza non si traducessero bene. Anche se non è l'ideale per coloro che trasportano passeggeri, se state cercando qualcosa di divertente e abbastanza pratico - senza costi di gestione esorbitanti - la M240i fa un caso convincente per se stessa.

Resta da vedere se gli acquirenti riusciranno a vedere oltre lo stile della parte posteriore...

I fatti in breve

Modello testato: BMW M240i xDrive

Motore: 3.0 litri sei cilindri benzina

Potenza: 369bhp

Coppia: 500Nm

Velocità massima: 155mph

0-60 mph: 4,1 secondi

MPG: 32.1 - 34.8

Emissioni: 200 - 185g/km CO2