Prima guida: Mazda MX-5

CHE COSA È?

L'effetto della popolarità dei SUV e dei veicoli elettrici è che le auto sono sempre più grandi, ma anche più pesanti. Una decina di anni fa, un'auto familiare media sarebbe stata una Volkswagen Golf diesel, con un peso di circa 1.350 kg. Oggi, un tipico autobus familiare è probabilmente la Tesla Model Y, la più venduta, che pesa quasi due tonnellate, anche prima di essere caricata con persone e bagagli. Non si tratta di escludere la Tesla, perché qualsiasi vettura equivalente peserà in modo simile, se non di più.

Significa che auto come la leggera roadster Mazda MX-5 occupano oggi una posizione unica, e questa top a scomparsa in particolare è una delle poche auto sportive nuove "accessibili" (in senso relativo, ovviamente) che si possono acquistare oggi. Ma la MX-5 sta iniziando a sentirsi un po' in ritardo rispetto ai tempi, o dovrebbe essere ancora celebrata?

COSA C'È DI NUOVO?

L'ultima generazione di Mazda MX-5 è arrivata per la prima volta nei concessionari nel 2015 e, in verità, non è cambiata molto da allora. Nel corso degli anni è stato apportato un leggero incremento di potenza e anche l'equipaggiamento è migliorato. Per

il 2023, le modifiche sono lievi come un Korma in cui è stata omessa la polvere di curry. Includono l'aggiunta di un colore discutibile chiamato Zircon Sand (una strana tonalità beige scuro), mentre i livelli di allestimento sono stati rinominati per allinearsi ai modelli Mazda più recenti.

COSA C'È SOTTO IL COFANO?

La scelta dei motori rimane identica a quella precedente, con la possibilità di scegliere tra un 1,5 litri a benzina da 130 CV e un 2,0 litri a benzina da 181 CV. Entrambi sono ad aspirazione naturale, trasmettono la trazione alle ruote posteriori e sono dotati di serie di un cambio manuale a sei rapporti. La

nostra auto in prova è la più potente delle due ed è in grado di accelerare da 0 a 100 miglia orarie in 6,3 secondi e di raggiungere una velocità massima di 136 miglia orarie. La buona notizia è che, grazie al peso ridotto della MX-5 (1.127 kg, compreso un guidatore di 75 kg), non dovrebbe costare molto di più rispetto a una tipica utilitaria: Mazda dichiara 40,9 mp ed emissioni di CO2 pari a 155 g/km.

COSA SI PROVA A GUIDARE?

La MX-5 è un paradosso completo rispetto a un SUV, con i modelli che svettano su questa piccola Mazda come dei monster truck. Salire non è la più elegante delle manovre e, una volta entrati, non c'è molto spazio per le gambe se si è più alti,

ma una volta dentro tutto comincia a funzionare.

cambio manuale a innesti brevi è un piacere da usare e, sebbene a volte si debba far lavorare il motore con forza, il processo è superbo e non fa che aumentare l'emozione

. L'agilità di questa Mazda è incredibile, e si può girare bruscamente in curva con piena fiducia e consapevolezza di dove e cosa stanno facendo le ruote anteriori. È leggera, coinvolgente e divertente e può essere goduta senza il rischio di raggiungere velocità assurde.

COME SI PRESENTA?

Mazda non è un'azienda nota per i cambiamenti radicali, ed è per questo che la "nuova" MX-5 sembra quasi identica al modello uscito quasi otto anni fa. Ma perché cambiare qualcosa per il gusto di farlo?

Con il suo lungo cofano e il frontale dallo stile deciso, la MX-5 ha l'aspetto di una vera e propria auto sportiva, mentre l'ampia gamma di allestimenti consente di scegliere tra diversi look e cerchi. Si va dai cerchi in lega più piccoli e semplici dei modelli base ai cerchi BBS più grandi che si trovano sulle MX-5 top-spec.

COM'È L'INTERNO?

Abbiamo già detto che l'abitacolo della MX-5 non offre il massimo dello spazio, ma questo non deve sorprendere. Per due persone c'è spazio a sufficienza, anche se i vani portaoggetti sono limitati, mentre il bagagliaio, pur essendo relativamente poco accessibile, offre spazio per qualche piccolo bagaglio da weekend.

Il resto dell'abitacolo è piuttosto tradizionale, in quanto non ci sono grandi touchscreen o quadranti digitali, ma non c'è nulla di male. Certo, può sembrare un po' datato, ma con un sistema di infotainment facile da usare, che incorpora Apple CarPlay e Android Auto senza fili, è dotato di tutto ciò che serve. I sedili riscaldati saranno i benvenuti se si desidera utilizzare questa vettura a due posti tutto l'anno.

QUALI SONO LE SPECIFICHE?

Mazda ha modificato i livelli di allestimento e, nel farlo, ha probabilmente creato un po' di confusione. La gamma inizia con la Prime-Line, dotata di fari a LED, sedili riscaldati e climatizzatore.

Salendo di livello, la

Exclusive

Line offre un assetto più sportivo delle sospensioni, la telecamera di retromarcia e le luci a LED adattive, mentre la Homura, la versione top di gamma, offre cerchi in lega BBS, pinze dei freni Brembo rosse e un elegante rivestimento in pelle color crema.

VERDETTO

Per alcuni, l'idea di una piccola roadster manuale senza alcun accenno di elettrificazione può sembrare una reliquia del passato, ma se vi interessa e vi piace guidare, la Mazda MX-5 è un'auto da celebrare.

Offre una delle esperienze di guida più pure, semplici e piacevoli di qualsiasi altra auto in vendita oggi, può mancare un po' di raffinatezza e di spazio, ma sarà difficile trovare un'auto nuova più piacevole a meno di questa Mazda.

I FATTI IN SINTESI:

Modello: Mazda MX-5Modello

provato: Mazda MX-5 Roadster 2.0 Exclusive LinePrezzo

al momento del test: 31.220 sterlinePotenza

: motore a benzina da 2,0 litri aspirato naturalmentePotenza

: 181 CVCoppia

: 205

NmVelocità

massima

: 136 km/h-60 km/h

: 6,3 secondiEconomia

: 40,9 mpg

Emissioni di CO2: 155 g/km