Компания Eurostar запускает пятьдесят новых поездов и маршрутов из Великобритании. Эти маршруты будут включать прямые поезда, связывающие Великобританию с Германией и Швейцарией, а также с такими известными направлениями, как Париж, Брюссель и Амстердам. На юг Европы ничего не направляется. Virgin планирует пустить пассажирские поезда через туннель под Ла-Маншем, конкурируя с Eurostar. Железнодорожный регулятор дал зеленый свет, заявив, что серьезных препятствий не осталось. Virgin ищет инвестиционных партнеров и намерена начать перевозки к 2029 году. Для этого планируется заказать 12 высокоскоростных поездов. Они не смотрят в сторону Юга.

Что насчет RENFE

Renfe, испанский государственный железнодорожный оператор, планирует запустить высокоскоростное сообщение между Лондоном и Парижем, конкурируя с Eurostar через тоннель под Ла-Маншем. Может быть, они обратят свой взор на юг Европы? Чиновники в Брюсселе разработали смелые планы по удвоению использования высокоскоростных железных дорог к 2030 году и утроению нынешнего количества пассажиров к 2050 году. В 2022 году ЕС согласился влить 5,4 миллиарда евро в 135 транспортных проектов, чтобы помочь достичь этих целей.


Кто отправится на юг?

Учитывая все проблемы и задержки в аэропортах, можно подумать, что растет интерес к поездкам на поезде, а не на самолете. Самолеты дальнего следования, не в пределах Европы, по-прежнему предлагают комфорт и даже роскошь, если вы можете себе это позволить. У европейских операторов, особенно у бюджетных авиакомпаний, другое видение. Речь идет не о роскоши и даже не о комфорте, а о прибыли, а это значит - столько пассажиров, сколько вы можете вместить в свой самолет.


Видение "банки с сардинами

Многие бюджетные операторы сейчас рассматривают так называемые стоячие места. Стоячее кресло называется Skyrider 2.0. Дизайн этого кресла позволяет перевозчикам увеличить количество пассажиров на 20 процентов, что позволит увеличить прибыль авиакомпаний. Произойдет ли это, скорее всего, нет, но это показывает "направление движения" для ближнемагистральных рейсов, в число которых может войти и Португалия.


Сравните с поездом

А теперь сравните это с путешествием на скоростном поезде. Просторные сиденья, много места для ног, питание и прекрасные виды на сельскую местность, пока вы скользите по ней. Вы можете встать и пройтись, может быть, до бара или кафе. А если выбрать место в первом классе, будет еще лучше. Железнодорожные вокзалы гораздо менее переполнены, чем аэропорты, и, как правило, находятся ближе к центрам городов.


Испанский железнодорожный оператор Renfe имеет амбициозные планы по расширению своей сети, которые в перспективе могут включать маршрут высокоскоростных поездов из Лондона в Лиссабон. Этот маршрут будет охватывать весь европейский континент, соединяя такие города, как Париж, Лион, Барселона, Мадрид, Виго, Порту и Лиссабон. Компания Renfe подала заявку на использование лондонского вокзала Паддингтон и туннеля под Ла-Маншем, что говорит о возможности создания прямого железнодорожного сообщения между Испанией и Великобританией.


Так в чем же проблема?

Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения в Европе идет полным ходом, различные проекты реализуются по всему континенту. У нас уже есть поезда, способные развивать скорость 300 км/ч, но инфраструктура не успевает за спросом. Португалия работает над созданием высокоскоростной линии между Порту и Лиссабоном, первый этап которой должен быть завершен к 2028 году. Испания, обладающая второй по величине сетью высокоскоростных линий в мире, за последние три года открыла две новые линии и работает над другими проектами.

Однако в европейской сети есть большие пробелы. Один из самых больших - сообщение между Лиссабоном и Мадридом. Участок Эвора-Элвас находится в стадии строительства, но полностью скоростным он станет только через пять лет. Имейте в виду, что маршрут Лиссабон-Мадрид ориентирован в первую очередь не на пассажиров с севера Европы. Большим спросом пользуются пассажиры между двумя иберийскими столицами. Он будет таким же быстрым, как авиарейс, и гораздо более комфортным.

Будут ли железнодорожные перевозки с севера на юг Европы жизнеспособными

Лондон, Париж, Мадрид, Лиссабон - все высокоскоростные сообщения скоро появятся. Вопрос в том, сколько пассажиров откажутся от хаоса и дискомфорта самолета и выберут спокойствие и комфорт поезда? Много, но, вероятно, недостаточно, чтобы сделать это жизнеспособной альтернативой в ближайшие несколько лет.