På en fråga från Lusa under ConfCAQ 2026 - Conference on Cabin Air Quality, sade Hélder Santinhos att han ser "positivt" på TAP:s publicerade kvartalsresultat.

Mindre förluster

TAP Air Portugals förluster föll till 39,9 miljoner euro under årets första kvartal, en återhämtning som flygbolaget tillskriver marknader som Sydamerika och Nordamerika.

I ett uttalande lyfte det portugisiska flygbolaget fram 11% tillväxt i rörelseintäkter till 914,4 miljoner euro jämfört med samma period förra året, främst drivet av ökade passagerarintäkter och förbättrade enhetsintäkter, bland kapacitetstillväxt (+3,9%).

"Vad vi vill är att företagen ska vara så framgångsrika som möjligt", sade fackföreningsledaren och tillade att SPAC alltid har hävdat att TAP är ett lönsamt företag.

Hélder Santinhos sa att de problem som det portugisiska flygbolaget har haft tidigare härrörde från politiska beslut och Covid-19, som "lyckligtvis hade några bra saker", och hänvisade till försäljningen av TAP:s underhållsverksamhet i Brasilien.

"Nu när det ankaret är borta förvånar det mig inte alls att TAP:s resultat är bra", sade han.

Privatiseringsprocessen

När det gäller resultatets inverkan på privatiseringsprocessen sade SPA:s VD att de intresserade bolagen tänker på en strategisk nivå, så "de kommer inte att ha något större inflytande".

"De[Lufthansa och Air France-KLM] ser vikten av Portugal, företagets kostnadsstruktur och vårt sätt att arbeta. Vi har mycket bra personal, både piloter och underhållspersonal", säger han.

För Helder Santinhos är "båda bolagen mycket engagerade i privatiseringen och kommer att lämna in förslag oavsett resultat".

Arbetsrättsliga frågor

När det gäller de båda företagens intresse föredrog fackföreningsordföranden att inte kommentera någon favoritkandidat, utan sa att han var "mycket bekymrad" över hur Lufthansa hanterar arbetsrelationerna.

I ett brev som skickades till infrastruktur- och bostadsministern i april förklarade SPAC att man är för en återprivatisering av TAP, men bara om potentiella köpare visar "solid integritet" i tekniska, finansiella och arbetsrättsliga termer.

När det gäller Lufthansa sade sig facket vara oroat över företagets relation till VC Cockpit, det största tyska pilotfacket, och hänvisade till "attityder som innebär att man struntar i befintliga avtal" och "oetiska antifackliga taktiker som, om de importeras till TAP, allvarligt skulle äventyra den sociala freden och arbetsfreden och effektiviteten i Lissabons nav".

"Detta får oss att tro att det finns en strategi för att neutralisera fackföreningarnas makt. Vi har redan tagit upp detta med regeringen, eftersom det sista TAP behöver är oroligheter på arbetsmarknaden efter privatiseringen", sade han.

Helder Santinhos sade att han inte hade fått något svar från Luís Montenegros ledning.