Selon le Jornal Economico, les deux options pour le nouvel aéroport de Lisbonne coûtent plus de 9 milliards d'euros, selon la Commission technique indépendante (CTI), Alcochete coûtant 9,9 milliards d'euros et Vendas Novas 9,7 milliards.

Les deux sites les plus chers sont également ceux qui ont été choisis par la CTI comme les deux meilleurs emplacements, avec Campo de Tiro de Alcochete en tête.

Vient ensuite l'option Santarém, dont la valeur est également supérieure à 9 milliards d'euros, avec 9,55 milliards. L'option d'un hub à Montijo coûterait 8 milliards d'euros.

Dans le cas des options doubles, la plus chère serait l'aéroport de Lisbonne et Alcochete à 8,2 milliards d'euros.

Viennent ensuite Lisbonne et Vendas Novas à 8,1 milliards et Lisbonne et Santarém à 8,1 milliards.

Enfin, l'option la plus abordable est celle de Lisbonne et Montijo à 3,8 milliards d'euros. Cependant, la CTI souligne que cette option serait saturée en 2038, ce qui nécessiterait un processus de construction d'un nouvel aéroport à moyen terme.

La CTI a également examiné le nombre d'années nécessaires à l'achèvement de la première piste.

L'option Lisbonne et Montijo serait la plus rapide, puisqu'elle affirme qu'il faudrait six ans pour que la première piste soit disponible. L'option Lisbonne + Alcochete suit avec sept ans.

L'option Alcochete prendrait huit ans, et l'option Santarém huit ans.

Enfin, trois options prendraient chacune neuf ans au total : Montijo et Lisbonne, Lisbonne et Vendas Novas.

Si l'on analyse les facteurs de décision critiques, Alcochete arrive en tête à plusieurs égards : sécurité aéronautique (Alcochete et Vendas Novas), accessibilité et territoire (Lisbonne et Montijo, Lisbonne et Alcochete).

En outre, pour la santé humaine et la viabilité environnementale : Vendas Novas et Alcochete ouvrent la voie ; en matière de connectivité et de développement économique : Lisbonne et Alcochete, Lisbonne et Vendas Novas/Lisbonne et Santarém et la meilleure option en termes d'investissement et de financement publics va à Lisbonne et Alcochete, Lisbonne et Vendas Novas/Lisbonne et Santarém.

En comparant les deux options les mieux classées dans l'évaluation, la CTI souligne que le champ de tir d'Alcochete et Vendas Novas sont "deux options de valeur équivalente d'un point de vue aéroportuaire et aéronautique, sans restrictions majeures d'un point de vue aéronautique".

Alcochete "est un terrain public qui ne nécessite pas d'expropriations", tandis qu'à Vendas Novas, le terrain est privé, des expropriations seraient nécessaires et le champ de tir d'Alcochete devrait être fermé car il ne pourrait pas être opérationnel avec des vols à Vendas Novas.

"Il n'est pas possible d'avoir des opérations aériennes à Vendas Novas et de maintenir le champ de tir d'Alcochete", a déclaré le professeur Rosário Macário, l'un des membres de la CTI, lors de la présentation des conclusions du groupe d'experts indépendants.

Concernant le rejet de Montijo, il a souligné que l'aéroport serait saturé en 2038, obligeant la recherche d'une nouvelle solution aéroportuaire à moyen terme.

Dans le cas de Santarém, il a souligné que l'existence de zones militaires à l'ouest de cette option est une question difficile à résoudre, outre la distance par rapport à Lisbonne.

"Du côté ouest, il y a un grand bloc, Monte Real, où se déroulent les exercices militaires de l'OTAN. Les aires d'approche et de décollage entreront dans la zone du bloc de Monte Real. Ce n'est pas viable du point de vue de la sécurité, c'est un grand risque d'avoir des avions dans l'espace aérien à des vitesses complètement différentes", a expliqué l'expert.

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