La CTI a été créée fin 2022, avec pour mission de réaliser une évaluation environnementale stratégique pour l'extension de l'aéroport dans la région de Lisbonne et d'analyser dans un premier temps cinq options : Portela + Montijo ; Montijo + Portela ; Alcochete ; Portela + Santarém ; Santarém.

L'équipe, installée au Laboratoire national de génie civil(LNEC) sous la coordination du professeur Rosário Partidário, a décidé d'ajouter à l'étude les options Portela + Alcochete, Portela + Pegões/Vendas Novas, Rio Frio + Poceirão et Pegões/Vendas Novas.

Les travaux de la CTI n'ont pas été exempts de revers et de controverses, tout d'abord en raison de retards dans l'engagement des ressources nécessaires, ce qui a menacé la date du 31 décembre comme date limite pour la présentation des conclusions.

La CTI a également été la cible d'accusations de manque de transparence et de conflit d'intérêts de la part d'acteurs politiques et de commentateurs de télévision, qui ont rappelé que Rosário Partidário faisait partie de l'équipe de la LNEC qui a participé à l'étude qui a abouti à l'approbation d'Alcochete comme meilleur emplacement, en 2008, sous le gouvernement de José Sócrates(PS).

Ces accusations ont été rejetées par la CTI, par le président du comité de suivi, l'ingénieur Carlos Mineiro Aires, et par le gouvernement, qui a défendu le sérieux de l'étude.

Le gouvernement d'António Costa avait promis une décision politique rapide, après les conclusions de la CTI, mais, entre le début et la fin des travaux qui ont abouti à placer Alcochete en tête de la course, l'exécutif du PS est "tombé" et des élections législatives ont été programmées pour le mois de mars.

La décision finale devrait être laissée au gouvernement qui résultera du vote, bien que certaines associations d'entreprises, entre autres, défendent un pacte de régime entre le PS et le PSD pour accélérer le choix et garantir qu'après les élections, il n'y aura pas de retour en arrière sur une question vieille de plus de 50 ans et qui a déjà fait l'objet de plusieurs études.

Le modèle adopté pour l'étude des différents sites a fait l'objet d'un accord entre le gouvernement PS et le principal parti d'opposition, mais, après avoir présenté les conclusions, le PSD a annoncé la création d'un groupe de travail interne pour analyser le sujet.

Selon la CTI, la construction du nouvel aéroport ne nécessite pas de financement public, mais étant donné la préférence du concessionnaire de l'aéroport pour Montijo, qui implique moins d'investissements qu'Alcochete, il reste à voir de quels moyens disposera le gouvernement pour obliger ANA à réaliser les travaux ailleurs.

Le président du conseil d'administration d'ANA, José Luís Arnaut - qui a été deux fois ministre dans des gouvernements dirigés par le PSD - a rejeté, dans une interview à TVI, que Vinci supporte les coûts de construction des nouveaux accès au nouvel aéroport, à Alcochete.

Le secrétaire d'État aux Infrastructures, Frederico Francisco, a souligné qu'il n'appartient pas à ANA/Vinci de décider des investissements à réaliser dans le nouvel aéroport et a garanti qu'il existe des mécanismes dans le contrat de concession, signé en 2012 entre le gouvernement PSD/CDS-PP et la multinationale française, pour que la décision revienne à l'État.

Les deux options identifiées comme viables - Alcochete et Vendas Novas avec Humberto Delgado, qui deviendront plus tard un seul aéroport - impliquent un investissement de 8 258 millions et 8 170 millions d'euros, respectivement.

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