CTI inrättades i slutet av 2022 med uppdraget att genomföra en strategisk miljöbedömning för utbyggnaden av flygplatsen i Lissabonregionen och att inledningsvis analysera fem alternativ: Portela + Montijo; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém; Santarém.

Teamet, som installerades vid det nationella laboratoriet för civilteknik(LNEC) under ledning av professor Rosário Partidário, beslutade att lägga till alternativen Portela + Alcochete, Portela + Pegões/Vendas Novas, Rio Frio + Poceirão och Pegões/Vendas Novas till studien.

CTI:s arbete gick inte utan bakslag och kontroverser, först och främst på grund av förseningar med att anställa nödvändiga resurser, vilket hotade datumet den 31 december som tidsfrist för att lägga fram slutsatser.

CTI anklagades också för bristande transparens och intressekonflikter av politiska aktörer och tv-kommentatorer, som påminde om att Rosário Partidário ingick i LNEC-teamet i den studie som ledde till att Alcochete godkändes som den bästa platsen 2008, under José Sócrates regering(PS).

Dessa anklagelser tillbakavisades av CTI, av ordföranden för övervakningskommittén, ingenjör Carlos Mineiro Aires, och av regeringen, som försvarade att studien var seriös.

António Costas regering hade utlovat ett snabbt politiskt beslut efter CTI:s slutsatser, men mellan början och slutet av det arbete som kulminerade med Alcochete i täten för tävlingen, "föll" PS-ledningen och parlamentsval planerades till mars.

Det slutliga beslutet bör överlåtas till den regering som blir resultatet av omröstningen, även om det bland annat finns företagarorganisationer som försvarar en regimpakt mellan PS och PSD för att påskynda valet och se till att det efter valet inte finns någon återvändo i en fråga som är över 50 år gammal och redan har varit föremål för flera studier.

PS-regeringen och det största oppositionspartiet kom överens om modellen för att studera de olika platserna, men efter att ha presenterat slutsatserna meddelade PSD att man skulle inrätta en intern arbetsgrupp för att analysera ämnet.

Enligt CTI kräver byggandet av den nya flygplatsen ingen offentlig finansiering, men eftersom flygplatsens koncessionshavare föredrar Montijo, som innebär mindre investeringar än Alcochete, återstår det att se vilka medel regeringen kommer att ha för att tvinga ANA att utföra arbetet någon annanstans.

ANA:s styrelseordförande José Luís Arnaut - som två gånger varit minister i regeringar ledda av PSD - har i en intervju med TVI tillbakavisat att Vinci skulle stå för byggkostnaderna för de nya tillfarterna till den nya flygplatsen i Alcochete.

Statssekreteraren för infrastruktur, Frederico Francisco, påpekade att det inte är upp till ANA/Vinci att besluta vilka investeringar som ska göras i den nya flygplatsen och garanterade att det finns mekanismer i koncessionsavtalet, som undertecknades 2012 mellan PSD/CDS-PP-regeringen och det franska multinationella företaget så att beslutet vilar på staten.

De två alternativ som identifierats som genomförbara - Alcochete och Vendas Novas tillsammans med Humberto Delgado, som senare blir en enda flygplats - innebär en investering på 8 258 miljoner euro respektive 8 170 miljoner euro.

Relaterade artiklar: