CTI, Lizbon bölgesindeki havaalanı genişlemesi için stratejik bir çevresel değerlendirme yapma ve başlangıçta beş seçeneği analiz etmek zorunda kalma misyonuyla 2022'nin sonunda oluşturuldu: Portela + Montijo; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém; Santarém.

Profesör Rosário Partidário'nun koordinasyonunda Ulusal İnşaat Mühendisliği Laboratuvarı'na (LNEC) kurulan ekip, Portela + Alcochete, Portela + Pegões/Vendas Novas, Rio Frio+Poceirão ve Pegões/Vendas Novas seçeneklerini çalışmaya eklemeye karar verdi.

CTI'nin çalışmaları, öncelikle sonuçların sunulması için son tarih olarak 31 Aralık tarihini tehdit eden gerekli kaynakların işe alınmasındaki gecikmeler nedeniyle aksilikler ve tartışmalar olmadan geçmedi.

CTI ayrıca, Rosário Partidário'nun 2008 yılında José Sócrates (PS) Hükümeti sırasında Alcochete'nin en iyi yer olarak onaylanmasına yol açan çalışmada bulunan LNEC ekibinin bir parçası olduğunu hatırlatan siyasi aktörler ve televizyon yorumcuları tarafından şeffaflık eksikliği ve çıkar çatışması suçlamalarının hedefiydi.

Bu suçlamalar CTI, İzleme Komitesi başkanı mühendis Carlos Mineiro Aires ve çalışmanın ciddiyetini savunan Hükümet tarafından reddedildi.

António Costa Hükümeti, CTI'nin sonuçlarından sonra hızlı bir siyasi karar sözü vermişti, ancak yarışın önünde Alcochete ile sonuçlanan çalışmanın başlangıcı ve sonu arasında PS yürütme organı 'düştü' ve yasama seçimleri Mart ayında yapılması planlandı.

Seçimi hızlandırmak ve seçimlerden sonra 50 yaşın üzerinde olan ve halihazırda birkaç çalışmanın konusu olan bir konuya geri dönmemesini sağlamak için PS ile PSD arasında bir rejim anlaşmasını savunan iş birlikleri olmasına rağmen, oylamadan kaynaklanan nihai karar Hükümete bırakılmalıdır.

Farklı yerlerin incelenmesi için benimsenen model, PS Hükümeti ile ana muhalefet partisi arasında kararlaştırıldı, ancak sonuçları sunduktan sonra PSD konuyu analiz etmek için bir iç çalışma grubu oluşturulduğunu duyurdu.

CTI'ye göre, yeni havaalanının inşası kamu finansmanı gerektirmiyor, ancak havalimanı imtiyaz sahibinin Alcochete'den daha az yatırım gerektiren Montijo'yu tercih ettiği göz önüne alındığında, Hükümetin ANA'yı işi başka bir yerde yapmaya zorlamak zorunda kalacağı ne anlama geldiğini göreceğiz.

ANA Yönetim Kurulu Başkanı José Luís Arnaut - PSD liderliğindeki hükümetlerde iki kez bakan olan - TVI ile yaptığı röportajda Vinci'nin Alcochete'deki yeni havaalanına yeni erişimlerin inşaat maliyetlerini desteklediğini reddetti.

Altyapı Dışişleri Bakanı Frederico Francisco, yeni havaalanına hangi yatırımların yapılacağına karar vermenin ANA/Vinci'ye bağlı olmadığına dikkat çekti ve 2012'de PSD/CDS-PP Hükümeti ile Fransız çok uluslu şirketi arasında imzalanan imtiyaz sözleşmesinde mekanizmalar bulunduğunu ve böylece kararın Devlete ait olduğunu garanti etti.

Uygulanabilir olarak tanımlanan iki seçenek - daha sonra tek bir havaalanı haline gelen Humberto Delgado ile birlikte Alcochete ve Vendas Novas - sırasıyla 8.258 milyon ve 8.170 milyon avroluk bir yatırım içeriyor.

İlgili makaleler: