पुर्तगाली बिजनेस एसोसिएशन (एईपी) के जून मासिक सर्वेक्षण के निष्कर्षों के अनुसार, 300 सहयोगियों के साथ “वसूली के लिए मुख्य बाधाओं का मूल्यांकन करने के लिए किया गया व्यावसायिक गतिविधि का “। कच्चे माल और मध्यवर्ती उत्पादों की अनुपलब्धता और वाणिज्यिक सर्किट में कठिनाइयों, कंटेनरों की कमी के कारण, पुर्तगाली कंपनियों द्वारा बताई गई “नई समस्याएं” हैं, साथ ही महामारी की अवधि में काम के संगठन में “नई वास्तविकता” के साथ।

“इस समय, कच्चे माल और परिवहन की लागत में क्रूर वृद्धि का मुद्दा भयानक होना शुरू हो रहा है”, लुसा न्यूज एजेंसी ने एसोसिएशन ऑफ मेटलर्जिकल, मेटलवर्किंग एंड संबंधित इंडस्ट्रीज ऑफ पुर्तगाल (एआईएमएमएपी) के उपाध्यक्ष की पुष्टि की, बढ़ जाती है, और ldquo; कुछ मामलों में चार गुना”, समुद्री परिवहन में और कच्चे माल की कीमत में “50 प्रतिशत, 100 प्रतिशत या उससे भी अधिक” की वृद्धि हुई है।

राफेल कैम्पोस परेरा के अनुसार, ये दो कारक “जुड़े हुए हैं, क्योंकि कच्चे माल का एक बड़ा हिस्सा [क्षेत्र में] यूरोपीय संघ के बाहर से आता है”, समुद्र के द्वारा, और “कोई कंटेनर नहीं है और उन लोगों की कीमत बहुत अधिक है"।

यह स्थिति “कच्चे माल की खरीद के साथ-साथ घटकों और निर्यात की खरीद में दोनों” को प्रभावित करती है, वे बताते हैं।

“यह इस तथ्य के साथ करना है कि चीन और पूर्व, अर्थात् कोरिया, ने पहली बार यूरोप से पहले अपनी गतिविधि को फिर से शुरू किया, 2020 में [महामारी की पहली लहर के बाद बहाली में], जिसने सभी कंटेनरों को प्रशांत मार्गों में ले जाया गया”, एसोसिएशन लीडर को समझाया।

एआईएमएमएपी द्वारा आगे रखा गया एक और कारण यह है कि, इन कीमतों के साथ, कच्चे माल एक “बहुत ही आकर्षक निवेश” बन गए हैं, विशेष रूप से वायदा बाजार में, संस्थागत निवेशक कच्चे माल को वस्तुओं के रूप में खरीद रहे हैं, इसलिए हमारे निर्माताओं को अब न केवल निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर किया जाता है अन्य देशों से, लेकिन निवेशकों के साथ”, वे कहते हैं।

पुर्तगाली वस्त्र और वस्त्र उद्योग की गतिविधि के लिए “बड़ी समस्याओं” की ओर इशारा करते हुए, पुर्तगाली वस्त्र और वस्त्र संघ (एटीपी), जॉर्ज परेरा के निदेशक, लॉजिस्टिक चेन के “नियंत्रण की पूर्ण कमी” और “सुपर फुलाए गए” की बात करते हैं परिवहन के मूल्य

“अभी, प्रति किलो लागत, उदाहरण के लिए, यार्न के एक कंटेनर का 65 सेंट से कम नहीं होता है, जब इसे 15 से 20 सेंट प्रति किलो खर्च करना चाहिए, और कंटेनर जो 30 से 40 दिन लगते हैं, सबसे अधिक, पुर्तगाल तक पहुंचने के लिए, कभी-कभी केवल दो महीने और अधिक के बाद आते हैं, क्योंकि वे कमी के लिए अन्य बंदरगाहों में फंस गए हैं कनेक्शन”, उन्होंने कहा।

पहले से ही पुर्तगाली एसोसिएशन ऑफ फर्निचर एंड रिलेटेड इंडस्ट्रीज (एपीआईएमए) की रिपोर्ट जुलाई 2020 की तुलना में, परिवहन की लागत में 600 प्रतिशत की वृद्धि हुई है: “एक कंटेनर जो एक साल पहले 2,000 डॉलर की लागत अब 12,000 है”, राष्ट्रपति, जोआकिम कार्नेरो ने कहा।

फर्नीचर क्षेत्र में उपयोग किए जाने वाले मुख्य कच्चे माल के संबंध में, एपीआईएमए धातु की लागत में 300 प्रतिशत, हार्डवेयर में 40 से 50 प्रतिशत, फोम में 20 प्रतिशत और कार्डबोर्ड में 10 प्रतिशत की वृद्धि की ओर इशारा करता है।

“यह वास्तव में नाटकीय है कि कंपनियां इस प्रभाव को ठीक से पीड़ित कर रही हैं क्योंकि वे महामारी के बहुत गंभीर परिणामों से उबरने की कोशिश कर रहे हैं। हमें तत्काल एक बाजार में विनियमन की आवश्यकता है जो पूर्ण अटकलों में है”, जोआकिम कार्नेरो कहते हैं, यह कहते हुए कि अंतिम कीमतें अभी भी एक परिणाम के रूप में अधिक बढ़ सकती हैं।