Na prowadzenie pojazdu wpływają trzy elementy procesu starzenia się - sztywność, wzrok i czas reakcji.

Sztywność

Występuje w całym ciele, ale prawdopodobnie największy wpływ na prowadzenie pojazdu ma górna część kręgosłupa, co wpływa na ruchy szyi i naszą zdolność do obracania głowy, a tym samym powoduje problemy z widzeniem nadjeżdżających pojazdów, szczególnie na skrzyżowaniach. Aby to zminimalizować, należy zbliżać się do skrzyżowań pod kątem jak najbardziej zbliżonym do 90 stopni. Na skrzyżowaniu pod kątem prostym nie powinno być problemu (ale przeczytaj mój późniejszy komentarz w sekcji czas reakcji). Jednak w przypadku łączenia się ukośnie, jak pokazano na poniższym schemacie, konieczne jest wykonanie nienaturalnego manewru skrętu w lewo (w prawo w Wielkiej Brytanii), aby ustawić się pod kątem prostym do skrzyżowania.

Kredyty: TPN; Autor: Roy Carpenter;

Wzrok

Nasze oczy, poza problemami omówionymi w"Defensive Driving 2", takimi jak wolniejsza reakcja źrenic powodująca problemy z jazdą nocą, pogarszają się wraz z wiekiem i zmienia się recepta wymagana do zapewnienia najlepszego możliwego widzenia. Istnieją inne zmiany medyczne, takie jak zaćma, jaskra i zwyrodnienie plamki żółtej, które postępują powoli, ale mogą wpływać na prowadzenie pojazdu, zanim zdasz sobie sprawę, że masz problem.

Zaćma początkowo nie powoduje ślepoty, ale we wczesnych stadiach może rozwijać się w przypadkowych obszarach soczewki oka, tworząc niejednolite pole widzenia, co oznacza, że chociaż pozornie widzisz całkiem dobrze, istnieją małe martwe punkty - być może wystarczające, aby przegapić dziecko wybiegające z pobocza drogi.

Jaskra powoduje zmniejszenie pola widzenia, co oznacza, że chociaż centralne widzenie jest dobre, prawdopodobnie nie będziesz widzieć rzeczy, szczególnie na skrzyżowaniach.

Z kolei zwyrodnienie plamki żółtej rozmywa widzenie centralne, ale często nie wpływa na widzenie peryferyjne, a ponieważ nadal możesz widzieć duże obiekty przez to widzenie peryferyjne, prawdopodobnie przegapisz mniejsze obiekty znajdujące się bezpośrednio przed tobą.

Jedynym sposobem na sprawdzenie tego jest regularne badanie przez optometrystę lub okulistę.

Zadaj sobie pytanie "Czy mogę bezpiecznie prowadzić samochód?", na które odpowiedź może brzmieć na przykład: "Tak, ale nie w nocy", "Tak, ale tylko w okolicy" lub nawet, w najlepszym interesie zarówno swoim, jak i innych, "Nie". Przyjmij tę radę!

Czas reakcji

Trudno go zmierzyć, ale wydłuża się wraz z wiekiem, dlatego na przykład z wiekiem pogarszają się zdolności sportowe. Rozsądną rzeczą jest zaakceptowanie, że tak się stanie - jedź nieco wolniej, daj sobie więcej miejsca za samochodem z przodu, daj sobie czas na skrzyżowaniach i nie jedź w warunkach takich jak zła pogoda lub godziny szczytu.

Bardzo dobrym pomysłem jest ocena jazdy przez wykwalifikowanego instruktora jazdy.

Czy powinien istnieć limit wiekowy na prowadzenie samochodu?

Moja odpowiedź brzmi zdecydowanie "NIE", ponieważ kierowcy bardzo się różnią. Znam kilku kierowców w wieku 60 lat, którzy nie powinni być dopuszczani do prowadzenia samochodu i innych w wieku 90+, którzy są bardzo zdolnymi kierowcami.

Czy powinny istnieć regularne testy na prawo jazdy?

Moja odpowiedź brzmi "NIE", ale czy powinny istnieć regularne "oceny jazdy", TAK".

Chodzę na dobrowolną półgodzinną ocenę w lokalnej szkole jazdy, która często ujawnia coś, co mogłem uznać za samozadowolenie, takie jak "skracanie zakrętów" i przechodzenie przez ostatnie zmiany w przepisach.

Skorzystaj z porady instruktora - nawet jeśli jest niesmaczna!

Uważam, że takie obowiązkowe oceny w wieku 60, 70, 75, 80 lat, a następnie co dwa lata, uczyniłyby drogi bezpieczniejszymi.

Wreszcie

Mam nadzieję, że ta seria artykułów (autorstwa 84-letniego kierowcy!) okazała się pomocna i proszę o zapamiętanie podstawowych zasad "jazdy defensywnej

1/ Samochód jest śmiercionośną bronią w niewłaściwych rękach.

2/ Lepiej przyjechać późno niż wcale.

3/ Tchórze żyją dłużej niż bohaterowie.

4/ Uprzejmość nic nie kosztuje, ale przynosi wiele pochwał.



Author

Qualified as an Optometrist specialising in non-spectacle vision correction i.e. contact lenses and laser reshaping.

Commercial plot and flying instructor. Came to Carvoeiro in 2000 and worked in both jobs. Part of a team teaching Defensive Driving techniques in the U.K. - mainly the optical side but also sitting in to listen to the rest of the team.

Now retired but with a great interest in dementia with the fees from this article going to the Alzheimers Society of Portugal.

Roy Carpenter