W oświadczeniu przesłanym do agencji prasowej Lusa, konsorcjum podkreśliło wady procesu prywatyzacji, ale potwierdziło swoją gotowość do przyczynienia się do "rozwiązania, które chroni interes publiczny, stabilność firmy i przyszłość lotnictwa na Azorach".

Victorair uważnie śledził proces prywatyzacji Azores Airlines.

Grupa zdecydowała się nie składać wiążącej propozycji w oparciu o ocenę techniczną. Jej obawy dotyczyły przejrzystości finansowej, definicji limitu zadłużenia oraz braku konkurencyjnego kapitału własnego. Stanowisko to zostało formalnie przekazane SATA Holding i jury. Victorair potwierdził również swoją gotowość do przystąpienia do bezpośrednich negocjacji, gdyby przetarg zakończył się bez rozstrzygnięcia lub został unieważniony. Od tego czasu grupa nie korzystała z sądowych mechanizmów odwoławczych, ponieważ mogłoby to zagrozić stabilności firmy w tym wrażliwym okresie. Victorair utrzymuje instytucjonalne i konstruktywne stanowisko skoncentrowane na interesie publicznym.

Konsorcjum twierdzi, że ukończenie tej fazy jest niezbędne do natychmiastowego opracowania i wdrożenia alternatywnego rozwiązania, a dalsze opóźnienia tylko zwiększą złożoność procesu.

Na tym etapie główne obawy wykroczyły poza ramy prawne i koncentrują się na zdolności procesu do szybkiej realizacji - czytamy w oświadczeniu.

Przejście na model bezpośrednich negocjacji ma na celu zwiększenie szybkości. Według Victorair, rodzi to potrzebę solidnej realizacji technicznej i operacyjnej. Proces ten pozostaje złożony i może stać się jeszcze bardziej wymagający.

Wśród głównych wyzwań zidentyfikowanych przez Victorair jest sprzedaż działalności handlingowej, przygotowanie "wiarygodnych informacji dla inwestorów", jasne określenie zakresu zadłużenia i aktywów przeznaczonych do sprzedaży oraz skuteczna reorganizacja korporacyjna grupy.

Konsorcjum podkreśla również konieczność przygotowania SATA Air Açores do przetargu na międzywyspowe zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych oraz terminowego publikowania sprawozdań finansowych podmiotów grupy.

Wymagająca transformacja

Ten zestaw zadań stanowi "wymagający program transformacji", wymagający "scentralizowanej koordynacji, specjalizacji funkcjonalnej i dedykowanej zdolności wykonawczej", czyli aspektów, które konsorcjum Victorair uważa za ograniczone w obecnym modelu.

W sektorze takim jak transport lotniczy, "charakteryzującym się ciągłymi i bardzo wymagającymi operacjami", Victorair uważa, że oznacza to, że "codzienne zarządzanie spółkami musi przebiegać równolegle z realizacją tego procesu", co "znacznie zwiększa poziom wymagań technicznych, operacyjnych i organizacyjnych stawianych istniejącej strukturze".

Konsorcjum nalega, aby teraz nadszedł czas na wykonanie inżynieryjne, a nie niezdecydowanie, i ostrzega, że każdy stracony miesiąc zawęża zestaw realnych rozwiązań; niezbędne jest natychmiastowe działanie.

Rząd Azorów ogłosił w środę, że zleci SATA rozpoczęcie nowego procesu prywatyzacji Azores Airlines w drodze prywatnych negocjacji, co jest decyzją wynikającą z "doświadczenia zdobytego w poprzedniej procedurze".

Rząd regionalny podjął decyzję o zamknięciu poprzedniej prywatyzacji Azores Airlines bez udzielenia zamówienia, zgodnie z zaleceniem jury, które stwierdziło, że jedyna dopuszczona propozycja wiązała się z "niedopuszczalnym ryzykiem", umową akcjonariuszy, która pozwalała na ograniczenie udziału publicznego, oraz mniej doświadczonym zespołem lotniczym, jak ujawniła agencja prasowa Lusa 6 marca.

Konsorcjum Atlantic Connect Group złożyło 24 listopada 2025 r. propozycję nabycia 85% kapitału zakładowego Azores Airlines za 17 mln euro.

Prywatyzacja Azores Airlines musi zostać zakończona do końca roku, zgodnie z decyzją Komisji Europejskiej, która w czerwcu br.

W 2022 r. państwo portugalskie zatwierdziło pomoc państwa na wsparcie restrukturyzacji linii lotniczej w wysokości 453,25 mln euro w postaci pożyczek i gwarancji państwowych, w tym środków takich jak restrukturyzacja i zbycie pakietu kontrolnego (51%).