Behovet av ”flexibilitet” i Lissabons nattflygningar

Av TPN/Lusa, in Nyheter, Regionala, Lissabon · 19-02-2021 01:00:00 · 0 Kommentarer

Nattflygningar, bullerföroreningar och öppnandet av en ny flygplats för att betjäna Lissabon i Montijo har alla behandlats av en verkställande direktör från TAP.

Ordföranden för ANA Aeroportos de Portugals verkställande utskott, Thierry Ligonnière, har förklarat att lagarna måste följas när det gäller nattflygningar, men försvarade behovet av ”viss flexibilitet”.

Tjänstemannen förklarade att ANA inte har någon ståndpunkt när det gäller förbudet mot nattflygningar på Lissabons flygplats, och angav att detta i stället är ett politiskt beslut.

” Det är nödvändigt att följa bestämmelserna”, sade han, men noterade att det är nödvändigt att ”ta hänsyn till vissa flygbolags specifikationer i förhållande till deras marknader och deras operativa organisation”.

Enligt Thierry Ligonnière ”det finns flygbolag som behöver viss flexibilitet när det gäller nattflygningar”, eftersom många flygningar är villkorade av ”meteorologiska fenomen”.

” Det finns andra företag som också behöver en annan flexibilitet [...] eftersom de matar de första ”naven” i Amsterdam, Paris, etc.”, tillade han och betonade att för passagerare som ska kunna fånga morgonanslutningarna från dessa flygplatser måste de lämna Lissabon ”klockan fem eller sex”.

För företag med låg kostnad är flexibiliteten för nattflygningar ”mindre relevant”, sa han.

För närvarande har Airport Humberto Delgado i Lissabon, en kapacitet på cirka 38 rörelser per timme, ett värde som kan öka upp till 48, erinrade VD för ANA.

Thierry Ligonnière betonade dock att detta endast kommer att ske om det finns miljötillstånd och regeringen godkänner det.

Ordföranden för ANA:s verkställande utskott försvarade också vikten av att gå vidare med byggandet av Montijos flygplats för att minska trycket från huvudstadens flygplatsinfrastruktur.

Det uppskattas att ”trafiken kommer att återupptas 2024/2025 till nivån 2019”, erinrade han om att staden vid den tidpunkten, om det inte finns någon ny flygplats, återigen kommer att drabbas av det tryck som flygplatsens verksamhet orsakar.

När det gäller antalet flygningar på varje flygplats noterade ANA:s ordförande att ”det finns en teknisk möjlighet att utveckla det ena eller det andra beroende på vad som kommer att bli det politiska beslutet”.

Thierry Ligonniére nämnde också att ANA vill fortsätta med ett ljudisoleringsprogram i år i de byggnader som drabbats hårdast av bullret från flygplatsen, men att finansieringskällan fortfarande diskuteras.
För en månad sedan, ordförande för miljöföreningen Zero, Francisco Ferreira, insisterade på att förekomsten av nattflygningar på Lissabons flygplats ”är helt oacceptabelt” och betonade att ”buller dödar”.

Francisco Ferreira betonade att de mätningar som gjorts av Zero tyder på att bullernivåerna överskrider de fastställda gränserna, även under en tid då flygnummer har sänkts på grund av begränsningar enligt Covid-19.

I februari förra året uppgav borgmästaren i Lissabon, Fernando Medina (PS), att han inte skulle tolerera att nattflygningar återkommer efter expansionsarbetet på Portela flygplats.

Ministern för infrastruktur och bostadsfrågor Pedro Nuno Santos ansåg senare att detta var ”en rättvis efterfrågan” av Fernando Medina.



Relaterade artiklar


Comments:

Var först med att kommentera den här artikeln
Interaktiva ämnen, skicka oss dina kommentarer / åsikter om den här artikeln.

Observera att Portugal News kan använda utvalda kommentarer i den tryckta utgåvan av tidningen.