Bu nedir?

DS'nin en iyi niyetine rağmen, marka İngiltere'de mücadele etmeye devam etti. “Sadece lüks bir Citroen” imajından uzaklaşsa da, alıcılar premium modellerinden uzak durmaya devam etti - 3 Crossback ve 7 Crossback, gerçekten iyi satması gereken iki SUV.

DS, anahtar Alman markalarını yenemeyeceğini bilse de - Audi, BMW ve Mercedes - satış için, bu markaların yapamayacağı bir şey sunmayı hedefliyor, hangisi münhasırlık. Arabaları geçmişte tartışmasız çok özel olsa da, DS, Audi A3"e karşı bir model olan yeni “4" ün gelişiyle iyi talihin beklemesini umuyor, BMW 1 Serisi ve Mercedes A-Serisi.


Yenilikler ne?

Birinci nesil DS"nin üzerinden üç yıldan fazla zaman geçti 4 durduruldu - gerçekten sadece lüks bir Citroen olan bir model - bu yüzden burada gördüğünüz araba gerçekten tamamen yeni.

En son Peugeot 308 ile aynı platformda oturmak, benzin ve dizelin yanı sıra plug-in hibrit olarak seçebileceğiniz anlamına geliyor ve Fransız firmasının şimdiye kadarki en cesur tasarımını giyiyor - ve bu bir şey söylüyor.

Burada da bir sürü yeni teknoloji var, akıllı telefon gibi çalışmayı amaçlayan yeni bir multimedya sisteminden, ana dokunmatik ekrandaki özelliklere erişmek için kullanabileceğiniz ayrı bir alt dokunmatik yüzeye, bu yeni DS 4 gerçekten bir teknoloji vitrini.


Kaputun altında ne var?

DS 4'te motor seçenekleri 128bhp 1.2 litrelik benzin, 177bhp veya 222bhp ile 1.6 litrelik benzin ve 128bhp 1.5 litrelik dizel içerir, ancak gösterinin yıldızı E-Tense 225 plug-in hibrit burada çalışıyoruz.

Turboşarjlı 1.6 litrelik benzini bir elektrik motoru ve 12.4kWh pil ile birleştiren kurulum, 222bhp ve 360Nm tork sunar ve 7,5 saniyelik 0-60mph süre ve 145 mil/saat maksimum hıza izin verir.

DS ayrıca 35 mil elektrik yapabileceğini iddia ediyor, bu da bazı ultra düşük işletme maliyetlerine izin verebilir - iddia edilen 232.3mpg ve 27g/km kadar düşük CO2 emisyonları ile birlikte. 7kW duvar kutusu kullanma, pili de iki saatin biraz altında şarj edilebilir.


Araba sürmek nasıl bir şey?

Hibrit gerçekten DS serisinin seçimidir, elektrikle çalışırken iyileştirme kombinasyonu ve her iki dünyanın da en iyisini sunan iyi performans ile. Yeterince yumruk var, elektrik bittiğinde bile.

Hibrit modeller ayrıca standart olarak"DS Aktif Tarama Süspansiyonu ile birlikte gelir, yol yüzeyini ve durumunu izlemek için bir kamera kullanan ve ardından aracın her köşesindeki sönümlemeyi koşullara uyacak şekilde uyarlayan. Bu segmente özeldir ve büyük ölçüde darbeleri ütülemek için etkileyici bir iş çıkarır, standart olarak takılan devasa alaşım jantlar yastık-yumuşak bir sürüş elde etmesine büyük ölçüde yardımcı olmuyor. Bu süspansiyonu olmayan arabalar özellikle sağlamdır.

DS rağmen 4 rakipler kadar keskin veya araba sürmeyi içermiyor - özellikle BMW 1 Serisi - rahat doğası ve konfora odaklanması, burada düpedüz sportiflik kadar takdir edilen bir özelliktir..


Nasıl görünüyor?

DS, arabalarının tasarımları ve DS ile hiçbir zaman çekingen olmamıştı 4 kesinlikle bir istisna değil. Bazı, biraz fazla “dışarıda” olabilir, ancak nereye giderse gitsin kafaları çevirebilecek fantastik görünümlü bir şey olduğunu düşünüyoruz.

Heybetli - ama üstte değil - ızgarası ile, arabanın çizgileriyle aynı hizada oturan açılır kapı kolları ve arabanın boyunca uzanan dramatik LED aydınlatma, bu sınıfta başka hiçbir şeye benzemiyor, ve Alman rakiplerini gerçekten mülayim gösteriyor.

Ayrıca DS"nin dikkati çekiyor 4 tipik hatchback"inizden belirgin şekilde daha büyük boyutta, Audi Q3 gibi orta boy bir geçitinkine daha yakın boyutlarla, A3 yerine.


İçerisi nasıl bir şey?

DS 4 ile ilgili belki de en iyi şey, Fransız firmasından henüz gördüğümüz her şeyin üzerinde gerçek bir çentik hisseden iç mekanıdır. Audi ve Mercedes, 4"lerin kabininde sergilenen malzemelerin kalitesinden bir ders alabilirken, genel tasarım etkileyici derecede akıllıdır. Alcantara"dan birinci sınıf deriye, gerçek dövme karbona, bu bir yönetici salonunun içi gibi hissettiriyor, aile hatchback yerine.

Kabinin etrafında noktalı gerçekten düzgün dokunuşlar var, gösterge tablosuna yerleştirilmiş gizli hava deliklerinden, hareket halindeyken daha kolay kullanım için kısayol düğmelerini özelleştirmenize olanak tanıyan “Akıllı Dokunmatik” ekranına, daha az dikkat dağınıklığı ile. Bazı yönler ilk başta biraz kıpır kıpır olsa da, kolayca ayarlanırlar.

Akıllı paketleme aynı zamanda bu plug-in hibrit üzerindeki 390 litrelik bagajın (benzin ve dizel örneklerde 430 litre) PHEV rakiplerinden belirgin şekilde daha büyük olduğu anlamına gelir, arka alan rakiplerle eşittir, daha iyi değilse.

[_galeri_]

Spesifikasyon nasıl?

4" in - standart ambar belirtmek için üç “stil” vardır, burada denediğimiz sportif görünümlü Performans Hattı ve daha sağanak görünümlü Cross versiyonu.

Sürümden bağımsız olarak, 10 inç dokunmatik ekran, dijital kadranlar, LED ışıkları çok yönlü ve anahtarsız başlatma gibi birçok ekipman dahildir. Performance Line modelleri daha sonra akıllı siyah bir Alcantara iç mekanı, 19 inç siyah alaşım jantlar ve bir geri vites kamerası ile paketlenir. Bir “artı” sürümü daha sonra yükseltilmiş Matrix LED farlar ekler, genişletilmiş bir head-up ekran ve uyarlanabilir hız sabitleyici.


Karar

Her zaman söyledikleri gibi, Roma bir günde inşa edilmedi, ve ikisi de iyi bir DS değildi. Uzun zamandır bu Fransız markasından harika bir model bekliyorduk, ama DS 4 sadece o araba.

Alman markalara bir iki şey öğretebilen iç mekanı ile, cesur bir tasarım ve etkileyici teknoloji dizisi, DS 4 cidden çekici bir seçenek, ve Audi"den “büyük üç” e güçlü bir alternatif, BMW ve Mercedes.

Rozet seven alıcılar bu üç firma ile satın almaya devam ederken, Kaliteden ödün vermeden genel olarak farklı bir şey istiyorsanız, DS 4 ciddi bir görünümü hak ediyor. Alman otomobil üreticilerinden bir model için yaptığınız gibi ödemeye hazır olmanız gerekecek...


Bir bakışta gerçekler

Modeli: DS 4

Test edilen model: DS 4 Performans Hattı+E-Tense 225

Motor: 1.6 litrelik benzin-elektrik hibrid

Güç: 222bhp

Tork: 360Nm

Maksimum hız: 145mph

0-60mph: 7.5 saniye

MPG: 183.8-232.3mpg

Emisyonlar: 27-35g/km