这最初可能听起来是个好主意,但对事实、成本和乘客潜力进行现实的审视,只留下一个结论。现在是进行现实检查的时候了。

首先要考虑的是,是否有足够高的需求来建立这样一个连接?是否有潜力来证明建立这条连接线的投资是合理的?我们在阿尔加维和塞维利亚之间已经有了一条极好的高速公路连接,而且是不间断的。我曾多次走过这条路线,到塞维利亚只需两个小时,我从未见过道路拥挤的情况。如果我是西班牙人,打算在阿尔加维度假,我想带着我的车,为什么要在抵达时租车?这不是很远的距离,所有的西班牙路段都是免费的。

从阿尔布费拉到塞维利亚,每天至少有三辆快车,价格可低至15欧元。这些车很少满员。

这条路线是否有需求?

要做到这一点,每列火车需要有数百名乘客。毫无疑问,对于乘坐高速列车从北欧到葡萄牙的可能性有很大的需求。该路线将经过马德里和里斯本。这条路线已经在建设中或已全面投入使用。据欧盟称,在一个欧盟资助的项目下,马德里-里斯本高速铁路178.6公里的普拉森西亚-卡塞雷斯-巴达霍斯段投入使用的所有必要因素正在落实。轨道正在组装;线路正在电气化;安全、信号、电信和辅助设施正在建立。

这条高速线路将成为跨欧洲交通网络(TEN-T)大西洋走廊的一部分,它的建设将改善西班牙的交通基础设施。它将在轨距等方面与欧洲其他国家更紧密地接轨,从而提高铁路的互操作性。里斯本到阿尔加维已经有了高速铁路服务。

里斯本-波尔图,1小时15分钟

葡萄牙基础设施和住房部长佩德罗-努诺-桑托斯(Pedro Nuno Santos)在1月举行的2021年葡萄牙铁路峰会上发言时,用这些话来描述政府恢复波尔图-里斯本高速线路的决定,该线路将在大约1小时15分钟内连接葡萄牙的两个最大城市,将旅行时间减少一半。

一个 "问题 "似乎是,里斯本的国际铁路站是Santa Apolónia,而葡萄牙的高速网络是围绕着旧世博会场旁边的东方站建立的。两者之间有十分钟的地铁连接,每小时有三趟列车,但里斯本的两个终点站对于从马德里出发的直达服务来说是一个潜在的问题。 尽管如此,里斯本将成为葡萄牙的国际铁路枢纽,这一点似乎没有疑问。

塞维利亚-法鲁的现实检查

塞维利亚和韦尔瓦之间现有的铁路连接已投入使用,但不是高速。从韦尔瓦到阿亚蒙特则完全是另一回事。这条线路是在西班牙内战开始时完成的;1936年8月被叛军夺取,用于军事用途,该线路最终在1940年初开放给民用,包括客运和货运。该线路于1987年被关闭,后来轨道被拆除。

将这条废弃的老 "路 "改造成高速铁路,将是一个耗资数十亿的项目,即使该路线是合适的。然后你还有一个 "小 "问题,那就是绕过阿亚蒙特(Ayamonte)并越过河流。然后,葡萄牙将不得不把从维拉-雷亚尔到法罗的现有线路转换为高速能力。让我们现实一点,里斯本将成为国际铁路枢纽,与南部和北部的高速铁路相连接。

这是一个梦想,但不是一个现实

从二十世纪初开始,葡萄牙就一直在寻找在半岛南部与西班牙的联系。根据这一政策,葡萄牙政府的一项法令承诺向任何准备在韦尔瓦和阿亚蒙特之间经营铁路的公司提供慷慨的补贴。然而,由于大战的发生,当预算金额刚刚超过10%的时候,所有的工程都停止了。现在我们有了一条高速公路。

连接欧洲的快车

去年9月,在几乎没有宣传的情况下,"连接欧洲快车 "从里斯本车站驶出,开始了为期五周的旅程,在100多个城镇停留。这趟专列的目的是强调阻碍铁路成为欧洲人更受欢迎的旅行选择的挑战。它在26个国家停留,行程达2万公里,于10月7日在巴黎结束。各种迹象表明,里斯本将在不久的将来成为高速铁路枢纽。欧盟委员会宣布2021年为铁路之年以庆祝人们乘坐火车探索。作为航空旅行的替代品,它将变得更加可行和有吸引力。

一个无关紧要的脚注

只有最忠实的铁路旅行爱好者才会觉得这很有吸引力,但上周宣布你现在可以乘火车从拉各斯到新加坡。我们99%的读者更喜欢伦敦到葡萄牙的高速,但要了解更多信息,请点击这个链接。https://www.euronews.com/travel/2021/12/14/portugal-to-singapore-could-be-the-longest-train-journey-in-the-world-but-how-much-does-it

同时,忘掉塞维利亚到法鲁的铁路吧,这充其量只是一个梦想。它是不可行的,也不需要。你可以期待的是北欧到葡萄牙,快速、舒适和真正有吸引力的旅行可能性。