据估计，自 2015 年以来，ATFM 延误已导致航空公司和乘客损失 161 亿欧元，其中 70% 以上与运力不足和人员配置问题有关。

在 2015-2024 年期间，该地区的空中交通流量管理（ATFM）延误增加了 114%，而同期航班数量仅增加了 6.7%。分析不包括天气原因造成的延误，也不包括空管罢工造成的航班取消。

分析显示，"能力限制和人员短缺是造成航班延误的主要原因"，这些问题早已为人所知，但 "没有得到充分缓解"，尤其是在法国和德国。法国和德国的空中导航服务提供商（ANSP）要对50%以上的延误负责。

"国际航空运输协会（IATA）总干事威利-沃尔什（Willie Walsh）说："我们现在看到了欧洲无力控制空中交通的后果。国际航空运输协会总干事威利-沃尔什说，"在经历了非常糟糕的 2024 年之后，预计 2025 年会略有好转，但这并不能改变过去十年中观察到的恶化趋势"。

此外，威利-沃尔什还指出，航空公司和旅客曾被承诺 "欧洲单一天空将通过更高效的导航和航线减少航班延误并降低燃油消耗"。然而，旅客们却看到延误增加了一倍多"。

"不可接受

沃尔什在批评中继续强调，"当欧洲的政客们在讨论如何增加 EU261 所预见的对乘客的赔偿负担时，旅客们所遭受的大部分延误的主要原因--空中交通管制--却仍然没有得到解决和惩罚，"最后他总结道，"欧洲的连通性和竞争力因不得不适应空管效率低下的时间表而受到影响。这是完全不可接受的。

国际航空运输协会的分析显示，在2015年至2025年10月期间，有720万次航班出现延误。其中，640万次航班延误时间在30分钟以内，70万次航班延误时间至少在30分钟以上。

2024 年，延误时间达到 3040 万分钟（与 2015 年的 1420 万分钟相比增加了 114%），其中 38% 发生在 7 月和 8 月。

2024 年，人员和能力问题占 ANSP 延误的 87%。自2015年以来，与人员短缺（不包括罢工）相关的延误增加了201.7%。

近年来，工业行动和罢工越来越常见，占 ANSP 造成的延误的 8.8%。在这十年间，空管罢工造成了 980 万分钟的延误，其中包括大流行病期间几乎停滞的空中交通。