Estima-se que os atrasos no ATFM tenham custado às companhias aéreas e passageiros 16,1 bilhões de euros desde 2015, dos quais mais de 70% estão relacionados à falta de capacidade e problemas de pessoal.

Os atrasos na Gestão do Fluxo de Tráfego Aéreo (ATFM) na região aumentaram 114% no período 2015-2024, em comparação com um aumento de apenas 6,7% no número de voos no mesmo período. A análise excluiu atrasos causados por condições climáticas, e cancelamentos de voos induzidos por greves de ATC

também não foram incluídos.

“As limitações de capacidade e a escassez de pessoal são responsáveis pela maioria dos atrasos”, revela a análise, problemas que são conhecidos há algum tempo, mas foram “mitigados de forma inadequada”, especialmente na França e na Alemanha. Os prestadores de serviços de navegação aérea (ANSPs) na França e na Alemanha são responsáveis por mais de 50% de todos os atrasos

.

“Agora estamos vendo as consequências da incapacidade da Europa de controlar o tráfego aéreo”, diz Willie Walsh, diretor geral da IATA. O executivo diz que “uma ligeira melhora esperada em 2025, após um 2024 muito ruim, não altera a deterioração observada na última década

”.

Além disso, Willie Walsh ressalta que foi prometido às companhias aéreas e aos viajantes um “Céu Único Europeu” que reduziria os atrasos e diminuiria o consumo de combustível por meio de navegação e rotas mais eficientes. Em vez disso, os passageiros viram os atrasos mais do que dobrarem.”

A

crítica

“inaceitável”

de Walsh continua enfatizando que, “enquanto os eurocratas debatem formas de aumentar a carga de compensação para os passageiros prevista na UE-261, a principal causa de muitos dos atrasos sofridos pelos viajantes — o controle do tráfego aéreo — permanece sem solução e impune”, concluindo que “a conectividade e a competitividade da Europa sofrem com horários que precisam acomodar a ineficiência do ATC. Isso é completamente inaceitável.”

A

análise da IATA mostra que 7,2 milhões de voos sofreram atrasos entre 2015 e outubro de 2025. Desses, 6,4 milhões tiveram atrasos de 30 minutos ou menos e 700.000 registraram atrasos de pelo menos

30 minutos.

Em 2024, os atrasos atingiram 30,4 milhões de minutos (um aumento de 114% em comparação com 14,2 milhões de minutos em 2015), dos quais 38% ocorreram em julho e agosto.

Em 2024, problemas de pessoal e capacidade foram responsáveis por 87% dos atrasos na ANSP. Os atrasos relacionados à escassez de pessoal (excluindo greves) aumentaram 201,7%

desde 2015.

A ação industrial e as greves se tornaram mais comuns nos últimos anos, representando 8,8% dos atrasos causados pela ANSP. 9,8 milhões de minutos de atrasos foram causados por greves de ATC ao longo da década — um período que inclui a pandemia, quando o tráfego aéreo praticamente parou.