Interrogé sur les lacunes du cadre juridique des systèmes de transport de Carris pour assurer une surveillance et un contrôle adéquats afin de protéger la sécurité des usagers, Carlos Moedas a déclaré qu'il n'était pas au courant des informations contenues dans le rapport préliminaire du Bureau de prévention et d'enquête sur les accidents aériens et ferroviaires(GPIAAF), publié lundi, concernant l'accident de l'ascenseur de Glória.

"Je ne suis pas au courant. Ce que je sais du rapport concerne les ascenseurs et les monte-charges. Nous ne parlons pas ici des tramways de tous les jours", a déclaré le maire social-démocrate en marge de la conférence "Gebalis 30 Years - Challenges of Municipal Housing Management" (30 ans de Gebalis - les défis de la gestion municipale du logement).

"Les habitants de Lisbonne savent que Carris est une entreprise qui a transporté en toute sécurité des millions de personnes au fil des ans. Par conséquent, le fait que nous soulevions des questions sur la sécurité de l'entreprise en ce qui concerne les bus et les trams est, à mon avis, faux, et ne l'a jamais été. Les gens peuvent être en sécurité lorsqu'ils prennent le tramway ou le bus. Ce dont nous parlons ici, ce sont des ascenseurs, et les ascenseurs sont hors service", a-t-il déclaré.

Selon le rapport préliminaire du GPIAAF sur l'accident de l'ascenseur Glória du 3 septembre, qui a fait 16 morts et environ deux douzaines de blessés, dont des Portugais et des étrangers, les ascenseurs, tels que les ascenseurs Glória et Lavra à Lisbonne, ainsi que les tramways Carris, ne sont pas sous la supervision de l'Institut de la mobilité et des transports (IMT), mais sous celle de l'entreprise exploitante elle-même.

Le GPIAAF "a constaté que les tramways de Carris se trouvent dans la même situation [sans supervision indépendante], car il n'existe pas de cadre juridique pour la réglementation technique et de sécurité des systèmes de tramway fonctionnant sur des voies non réservées".

"Par conséquent, les conditions de sécurité des tramways, qu'ils soient historiques, modernisés ou modernes, qui circulent sur la voie publique aux côtés de véhicules routiers, que ce soit au moment de leur mise en service ou tout au long de leur durée de vie, ne sont pas, au Portugal, soumises au respect de règles autres que celles définies par l'entreprise elle-même, ni, surtout, à un quelconque type de contrôle indépendant", conclut le GPIAAF.

Contrôle

Mardi, le ministre de l'Infrastructure a déclaré que le gouvernement avait détecté, après l'accident de l'ascenseur Glória à Lisbonne, une lacune dans la surveillance de ces types de transport et avait immédiatement mandaté l'IMT pour y remédier.

Aujourd'hui, le maire de Lisbonne a rappelé que le rapport préliminaire du GPIAAF fait état de "défaillances techniques, des défaillances qui remontent au passé et qui étaient également présentes dans le présent, et qu'il y a donc une responsabilité technique".

"Par conséquent, j'ai immédiatement accepté la démission du président de Carris", a déclaré Carlos Moedas, réélu maire de Lisbonne lors des élections municipales du 12 octobre, ajoutant que l'administration actuelle de cette société municipale de transport public, sous la direction de Pedro de Brito Bogas, restera en fonction jusqu'à ce que la nouvelle équipe soit choisie, ce qui devrait avoir lieu après l'inauguration du nouvel exécutif municipal et "plusieurs réunions" concernant l'installation des organes municipaux.

En ce qui concerne la demande des conseillers de l'opposition, y compris du Parti socialiste (PS), d'attribuer une responsabilité politique à l'accident de l'ascenseur de Glória, le maire PSD a déclaré qu'"il est triste que l'on tente encore de politiser une tragédie" et a souligné que le rapport du GPIAAF fait état de "défaillances techniques, et non d'une quelconque responsabilité politique".

Concernant les défaillances dans la maintenance des ascenseurs Carris, Carlos Moedas a déclaré qu'en ce moment, et depuis l'accident du 3 septembre, ces équipements sont arrêtés et que la municipalité dispose d'un "comité technique, avec les meilleurs spécialistes", pour s'assurer qu'ils peuvent être remis en service, ce qui ne se produira que lorsqu'il y aura une "certitude absolue" en matière de sécurité.