Gli strani contatti radar sono iniziati a comparire alle 23:40. "Abbiamo capito immediatamente che esisteva una situazione molto strana... i loro movimenti erano completamente diversi da quelli di un normale aereo", ha detto Harry Barnes.

La data era il 19 luglio 1952. Barnes era un controllore del traffico aereo controllore del traffico aereo all'aeroporto National di Washington DC. Gli strani contatti si muovevano più velocemente e in modo più irregolare degli aerei normali.

Barnes chiese a un altro operatore radar di controllare i contatti e chiamò la torre. e chiamò la torre. Anche Howard Cocklin e Joe Zacko avevano notato dei blip non identificati sullo schermo radar della torre. Ma soprattutto, hanno visto una "luce brillante" librarsi nel cielo. una "luce brillante" nel cielo, che si allontanò con incredibile velocità.

Barnes si stava preoccupando. Quando i contatti radar apparvero da tutte le direzioni da tutte le direzioni e diretti verso la Casa Bianca, Barnes chiamò la base aerea di Andrews. Andrews.

S.C. Pierman, un pilota della Capital Airlines, stava aspettando il permesso di decollo sulla pista. il permesso di decollo sulla pista. Non poteva decollare perché il radar della torre di controllo radar della torre di controllo aveva rilevato oggetti sconosciuti in avvicinamento alla sua posizione!

Pierman riferì di aver visto sei oggetti - "bianchi, senza coda, luci in rapido movimento", nell'arco di 14 minuti. Barnes era in contatto radio con Barnes era in contatto radio con Pierman e disse che ogni avvistamento "coincideva con una pip vicino al suo aereo".

Alle 3 del mattino, l'Air Force ha lanciato due jet F-94 Starfire. F-94 Starfire. Poco prima che i jet arrivassero sopra Washington, gli oggetti scomparvero dai radar. radar. Una volta che i jet hanno esaurito il carburante, gli oggetti sono tornati. La tattica tattica del gatto e del topo convinse Barnes che "gli UFO stavano monitorando il traffico radio e si comportavano di conseguenza". traffico radio e si comportavano di conseguenza". I radar hanno rilevato gli oggetti per l'ultima volta alle 5:30 del mattino.

Come è nato lo stigma degli UFO?

La seguente citazione riassume le conseguenze di questa vicenda "UFO flap" su Washington. La sezione è tratta da un promemoria australiano Top Secret Top Secret australiano del 1971, ora declassificato. L'argomento era "Aspetti scientifici e di Aspetti scientifici e di intelligence del problema UFO".

Il promemoria spiega chiaramente l'origine dello stigma:

"La CIA si è allarmata allarmata per il sovraccarico delle comunicazioni militari durante l'avvistamento di massa del 1952 e ha preso in considerazione la possibilità che l'URSS potesse approfittare del 1952 e considerò la possibilità che l'URSS potesse approfittare di una tale situazione. situazione. Di conseguenza, l'OSI (ufficio di investigazione speciale), agendo attraverso l'incontro Robertson-Panel di metà gennaio 1953, persuase l'USAF a utilizzare il BLUE BOOK come mezzo per "smascherare" pubblicamente gli UFO e, in una fase successiva, a stanziare fondi per il progetto AVRO. di stanziare fondi per il velivolo avanzato "disco volante" AVRO e per il lancio di un programma di un programma di crash sull'energia antigravitazionale".

Relazione di sintesi del 1971 dell'Archivio nazionale australiano

Il rapporto fa riferimento ai rapporti del 1952 sul "flap of flying di dischi volanti" del 1952 su Washington DC e alla reazione del governo degli Stati Uniti. Stati Uniti. Era un momento delicato negli Stati Uniti.

I "dischi volanti" avevano affascinato la popolazione fin dall'8 giugno 1947. 8 giugno 1947, quando il Cedar Rapids Gazette pubblicò questo titolo:

"La RAAF cattura un disco volante in un ranch nella regione di Roswell". Roswell".

Poco dopo, l'esercito spedì i pezzi precipitati alla base aerea di Wright Patterson. Patterson AirForce Base. la storia cambiò rapidamente in un "pallone". Il testimone principale, Jesse Marcel, ha detto che il materiale che lui e i suoi colleghi hanno maneggiato era come una pellicola di saran lui e i suoi colleghi era simile a un involucro di plastica, ma incredibilmente resistente. Si dice che l'abbia colpito con una mazza senza alcun effetto.

Sulla base della reazione dell'opinione pubblica, il Dipartimento della Difesa della Difesa incaricò la neonata Army-Air Force di indagare sui "dischi volanti". dischi volanti".

L'aeronautica statunitense iniziò a seguire le segnalazioni in arrivo nell'ambito dell'indagine formale indagine dell'USAF denominata PROJECT BLUE BOOK nel 1947. Anche se il progetto sia stato chiuso nel 1969, l'Aeronautica Militare ha acquisito con successo dati su oggetti aerei non identificati.

Con tutti i rapporti e le indagini formali con tutte le relazioni e le indagini formali svolte in passato, perché parlare di UFO o di vita extraterrestre equivale a un suicidio di carriera? UFO o vita extraterrestre? Secondo un sondaggio del Pew Research del luglio 2021, il 65% degli americani crede che esista vita intelligente su altri pianeti.

Potente stigma

Tuttavia, lo stigma è potente nell'America di oggi. La settimana scorsa ho ho intervistato il capitano Chris Van Voorhis. Chris è un capitano di una compagnia aerea commerciale con 50 anni di esperienza di volo. È stato uno dei capitani coinvolti negli avvistamenti del "RaceTrack UAP" avvistato sull'Oceano Pacifico il 10 agosto.

Sebbene i recenti avvistamenti dei piloti siano probabilmente sistemi satellitari, come il servizio internet Starlink di Elon Musk, l'indagine ha evidenziato alcuni risultati cruciali. ha evidenziato alcuni risultati cruciali.

Il risultato più importante è che lo stigma è ancora vivo e forte. forte.

Nonostante il detto "ogni pubblicità è buona pubblicità", il datore di lavoro di Chris non voleva che il suo nome fosse menzionato. La La compagnia aerea non voleva avere nulla a che fare con i rapporti e ha ammonito i piloti per aver per aver parlato. La Compagnia aerea ha cancellato le e-mail e ha negato la richiesta di Chris di parlare ai media nazionali.

Tuttavia, sono stato in grado di chattare con Chris online perché non abbiamo menzionato il suo datore di lavoro e abbiamo parlato di un precedente incontro con lui. non abbiamo menzionato il suo datore di lavoro e abbiamo parlato di un precedente incontro che ha avuto.

Nel 2004, mentre volava per una compagnia aerea sussidiaria giapponese, Chris e il suo copilota videro "tre, odio dirlo, classici dischi volanti metallici metallici classici entrare nell'atmosfera in una formazione a triangolo. Si sono fermati, ruotarono lentamente in formazione e poi schizzarono via a una velocità sorprendente sopra l'orizzonte l'orizzonte terrestre. Io e il mio copilota ci siamo guardati l'un l'altro: "L'avete visto anche voi? questo?". Si. Ok, non sono pazzo. Poi non abbiamo detto nulla, abbiamo continuato tranquillamente. Mi sono sentita molto fortunata a vedere una cosa del genere, ma non l'ho riferita. I ricordo il volo cargo 1628 della Japan Airlines in Alaska. Il pilota parlò di luci e di un grande velivolo che seguiva la sua compagnia aerea. I centri radar videro i radar. Ma, quando si espresse, la compagnia aerea lo bloccò a terra. Ha volato su un per molti anni".

Sembra che poco sia cambiato. Lo stigma rimane nonostante la NASA abbia aperto uno studio di ricerca sul fenomeno.

Grazie, CIA e pannello Robertson!

Se vedete delle luci nel cielo fatecelo sapere a The Portugal News! Date un'occhiata al mio canale YouTube "File Lehto".

Author

Chris Lehto, ex-F-16 pilot, and YouTuber, combines aviation expertise and passion for the unexplained to investigate UAPs. He founded the UAP Society, funding decentralised research into alien existence using NFTs.

Chris Lehto