Il documento, denominato “Relazione tecnica”, sintetizza i risultati delle fasi preliminari di progettazione, illustrando in dettaglio il programma funzionale, la capacità operativa, la connettività multimodale e le soluzioni strutturali a lungo termine.

La presentazione pubblica, tenutasi presso il Centro Culturale di Belém, segna la presentazione della terza relazione nell’ambito del processo di proposta del concessionario, nel rigoroso rispetto delle scadenze contrattuali e aprendo la strada al Governo per lo svolgimento di studi preliminari e l’ulteriore sviluppo architettonico.

Struttura a impatto zero

La nuova infrastruttura, progettata come struttura a impatto zero (Net Zero) caratterizzata da elevati standard di sostenibilità ambientale e dall’integrazione di tecnologie avanzate, entrerà in funzione con due piste, 64 gate di imbarco, 72 ponti aerei e un terminal passeggeri che si estende su circa 500.000 metri quadrati.

All’apertura, l’aeroporto avrà una capacità di 56 milioni di passeggeri all’anno, con un’espansione graduale prevista per arrivare a ospitare fino a 85 milioni nei decenni successivi.

Per facilitare il progetto, sono già in corso azioni preparatorie, tra cui la smilitarizzazione graduale del poligono di tiro entro il 2029, la riorganizzazione dello spazio aereo e l’installazione delle reti di servizi pubblici e di telecomunicazioni essenziali.

Rete di accessibilità

Il piano prevede inoltre un’ampia rete di collegamenti, in particolare un collegamento ferroviario ad alta velocità che consentirà di percorrere il tragitto tra l’aeroporto e il centro di Lisbona in circa 20 minuti attraverso il Terzo Ponte sul Tago, oltre alla costruzione di oltre 250 chilometri di nuove strade e al potenziamento di 50 chilometri della rete esistente.

Contemporaneamente, il concessionario continuerà a investire nella modernizzazione di altri aeroporti nazionali, tra cui l’ampliamento dei Terminal 1 e 2 a Lisbona, il rifacimento delle piste e un nuovo centro di controllo a Porto, nonché il potenziamento delle infrastrutture a Faro, Madeira e nelle Azzorre.

Il piano aggiornato introduce modifiche significative per quanto riguarda i costi e le tempistiche di attuazione. Come riportato da fonti del settore e da agenzie di stampa quali Lusa, Euronews e 24notícias, la stima degli investimenti è stata adeguata a un intervallo compreso tra 7,9 e 8,9 miliardi di euro (a prezzi del 2024), aggiornando la previsione unica di 8,5 miliardi di euro avanzata nella relazione preliminare.

Identificazione più precisa dei costi

Secondo Thierry Ligonnière, amministratore delegato di ANA, questa relazione consente un’identificazione più precisa dei costi e delle fasi del progetto. Il nuovo calendario prevede l’inizio dei lavori nel 2029 e il loro completamento nel 2033, consentendo di anticipare al 2035 l’apertura operativa, a seguito dei test e della certificazione; ciò sostituisce la tempistica iniziale fissata per il 2037.

Il ministro delle Infrastrutture e dell’Edilizia abitativa, Miguel Pinto Luz, e il presidente dell’ANA, José Luís Arnaut, hanno descritto questo momento come la realizzazione di un’ambizione che risale a cinque decenni fa.

Per quanto riguarda il finanziamento, il concessionario prevede di raccogliere circa sette miliardi di euro tramite l’emissione di titoli di debito, in cambio di un aumento graduale dei diritti aeroportuali presso l’Aeroporto Humberto Delgado tra il 2026 e il 2030, nonché di una proroga di 30 anni della concessione, fino al 2092, per garantire la sostenibilità economica del progetto senza oneri per le casse pubbliche. Tuttavia, il Governo intende rivedere tali condizioni contrattuali per attenuare l’impatto delle tariffe sulle compagnie aeree.

Nel breve termine, il processo proseguirà con la presentazione dello Studio di Impatto Ambientale, di quasi 5.000 pagine, all’Agenzia portoghese per l’Ambiente entro la fine di luglio, seguita dalla presentazione della relazione finanziaria il 17 gennaio 2027 e dalla presentazione della domanda completa e definitiva nel gennaio 2028.