Mi-aș dori să o mai am pentru că acum ar fi un clasic mult mai căutat. O piesă de colecție cu un preț corespunzător și uimitor de imens. Dar, din păcate, s-a dus să facă un pic de noroi care se înfundă pe cer alături de majoritatea fraților săi timpurii.

Mi s-a amintit de bătrâna a doua zi când stăteam într-o nouă generație a 4-a Range Rover terminată în aceeași culoare albastră izbitoare. Dintr-o dată mi-am dat seama că am fost foarte norocoasă pentru că am condus aproape fiecare încarnare. Este doar cel mai recent model pe care încă trebuie să-l conduc. Ca familie, am deținut câțiva de-a lungul anilor. Un lucru este sigur, deoarece primul model Range Rover a fost dezvăluit încă din 1969, vehiculele și, într-adevăr, marca, au fost pe o cale de evoluție continuă. Omida sa transformat într-un fluture frumos.

Prima generație „clasic” 1969 - 1996

Prima noastră mașină din 1971 a fost unul dintre primele exemple care au ieșit din fabrica Solihull. Acesta a fost acum foarte căutat după modelul cu două uși, care avea o acoperire de podea din PVC cu furtun. Interioarele MK1 au fost o afacere destul de minimalistă, dar asta, desigur, a fost întregul punct. A fost conceput ca un 4x4 „asemănător cu mașina” destinat să fie la fel de capabil pe drum ca și în afara acestuia. O soluție elegantă de transport, care nu a fost cea mai puțin contrară pentru a vedea perechea ciudată de wellies noroioase, niște salopete grase sau câini mirositoare. Acest lucru este destul de spre deosebire de ofertele de astăzi, care sunt înghesuiți plin de cele mai recente ecrane tactile delicate, cea mai fină piele, cea mai palidă de covoare de pluș și, în general, îmbrăcată cu cele mai bune din toate. Practic, ofertele de astăzi nu sunt într-adevăr hacks pentru a fi sărit în de canini încrustate cu cack-care sunt mai mult decât capabile să distrugă întregul interior de pluș în aproximativ 15 secunde plat. În ceea ce privește copiii lipicioși? Nu, mulțumesc!

Unele dintre caracteristicile prețuite ale Clasicului, cum ar fi tracțiunea permanentă pe patru roți, un hayon divizat și capote cu clapetă rămân până în prezent. După ce a fost lansat inițial ca model cu două uși, o versiune cu patru uși nu a ajuns până în 1981. Primul Range Rover care prezintă transmisie automată a sosit un an mai târziu.

Odată cu trecerea timpului, MK1 Classic a devenit un accesoriu din ce în ce mai la modă în mijlocul setului de țară aspirant. Specificațiile ridicate, luxul de top și stilul nealterat au devenit sinonime cu marca. Cu aceasta a venit în mod corespunzător etichete de preț de înaltă calitate prea. Un Range Rover nu mai era un pământ glorificat al fermierilor, devenea transportul ales pentru Royalty, gentry aterizat și burghezie deopotrivă.

Aristocrații Tweedy îi plăceau să se plimbe în jurul gamelor lor, cercetându-și vastele moșii de țară din opulența imperioasă și imperioasă a unui vehicul care avea la fel de multe kudos ca un Rolls Royce. Range Rovers devenise un fel de Rolls Royce care nu sa împotmolit în noroi și nu se uita în cel mai puțin prost când a fost cuplat la o cutie de cai. Marca a ajuns în vârstă în doar câțiva ani. Mașinile erau legende mult râvnite în propriile lor vieți.

A doua generație (P38A) 1994-2001

Crearea unei a doua generații a fost destul de mare cere pentru echipele de proiectare ca masina originala a fost încă salutat o capodoperă. Era aproape ca un muzician care încerca să depășească cel mai bine vândut album de debut.

MK1 „clasic” a fost considerat elegant și elegant, chiar și după aproape 25 de ani, în fruntea a ceea ce a fost acum în mod eficient o nouă categorie de mașini cu motor. Înlocuirea urma să trebuiască să fie foarte bună, într-adevăr. Cu un copil Range Rover (Land Rover Discovery), de asemenea, în conductă, noua mașină (cu numele de cod P38A) urma să trebuiască să meargă și mai de lux și să facă acest lucru fără a-și pierde cizmele bine.

Proiectarea finală aprobată a modelului P38A a fost mai rigidă și mai puternică. A doua generație a fost, de asemenea, mai mare și mai grea. Motoarele pe benzină V8 au fost reprelucrate în capacități de 4,0 litri și 4,6 litri. Cu toate acestea, a fost solicitat un motor diesel rafinat, ceva care a evitat marca. Motorul ales în cele din urmă a fost BMW 2.5 litri turbo diesel.

La scurt timp după ce BMW a vândut Land Rover drepturile de utilizare a motorului său diesel, au cumpărat prompt Grupul Rover (care include apoi Land Rover). P38A din 1994 a fost primul Range Rover vândut sub bannerul BMW. Pe lângă plutind pe suspensie pneumatică, noul P38A a prezentat și alte tehnologii, cum ar fi SAT-NAV încorporat și un sistem TV în mașină cu stereo digital NICAM.

Serviciul de Autobiografie a fost introdus în timpul mandatului P38A, oferind cumpărătorilor cu toc bine croit culori și ornamente interioare finisate manual, precum și opțiuni unice de vopsea exterioară. Acest lucru a făcut ca experiența Range Rover să fie la fel de unică ca atunci când cumpărați un Bentley sau Rolls-Royce construit în Crewe. Când ornamentul Vogue SE a fost introdus în 1998, acesta a împiedicat prețul unui exemplu de producție cu mult peste 50.000 de lire sterline pentru prima dată. Popularitatea durabilă a mărcii a sigilat viitorul pentru Range Rover ca o mașină cu adevărat iconică, luxoasă, de oriunde.

A 3-a generație (L322) — 2001-2012

După ce am supraviețuit temutului „Millennium Bug', trebuia să primim încă o nouă generație Range Rover - „pentru un nou mileniu”. De data aceasta, a fost comandat un nou rehash de sus în jos, cu un corp monococ mult mai mare. Noul design „retro” a recreat simplitatea designului original din 1969, în ciuda marginalizării marcii cu siguranță de lux.

Acest model de generația a 3-a a fost în mod clar o mașină de lux încă de la început, împărțind componente cu BMW Seria 7. Cu toate acestea, BMW a vândut în cele din urmă Rover Group, păstrând doar marca Mini. Jaguar și Land Rover au devenit parte a Ford, continuând să utilizeze componentele BMW în mașinile Land Rover. La lansarea în 2001, modelul de generația a 3-a restabilit marca ca un concept total unic, depășind nivelurile de lux consacrate, precum și abilitățile off-road ale predecesorilor și rivalilor deopotrivă. Pur și simplu a continuat să devină din ce în ce mai bine.

A 4-a generație (L405) - 2012 - 2021

La Salonul Auto de la Paris 2012, a fost introdusă o generație a 4-a de corp din aluminiu. Noul design impunător a fost totuși recunoscut instantaneu ca un Range Rover, inclusiv capote cu clapetă, acoperișuri plutitoare și hayongate despicate. Dar marca acum producea în mod clar și fără rușine limuzine de lux. Acestea sunt mașini pentru traversarea continentelor în confort sublim. Chiar și Rolls-Royce și Bentley sunt acum în actul SUV, dar niciunul nu depășește excelența în timp a unui Range Rover onest-la-bunătate.

Cu movilele lor V8, diesel și interioare împodobite cu pieile de câmpuri întregi pline de vaci, Range Rovers nu va fi niciodată prima alegere pentru generația Greta Thunberg. Dar a 5-a încarnare promite versiuni hibride, precum și versiuni complet electrice. Deci, să nu spunem niciodată.

Sigur, cele mai recente Range Rovers sunt destul de departe de original, cu interiorul lavabil al furtunului. Dar totuși, desenele moderne continuă să se întoarcă la capodopera originală. Pentru mine - este destul de impresionant.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes