L'objectif est ambitieux : augmenter le trafic de marchandises de 50 % et le volume de conteneurs de 70 % au cours de la prochaine décennie.

Le ministre de l'infrastructure, Miguel Pinto Luz, a déclaré que l'investissement serait réalisé dans six ports, dont le port de Sines - le port européen en eau profonde le plus proche de la côte américaine - où le terminal actuel est en cours d'agrandissement et où un nouveau terminal sera construit.

À bien des égards, ce projet s'inscrit dans la continuité d'une histoire beaucoup plus ancienne.

À la fin du XVe siècle, les explorateurs portugais ont navigué depuis Belém le long du Tage, ouvrant les routes commerciales de l'Atlantique qui reliaient l'Europe aux Amériques. Plus de cinq siècles plus tard, les ports portugais sont à nouveau positionnés le long de ce même corridor atlantique, reliant cette fois-ci directement l'Europe aux économies modernes de la côte est des États-Unis et au-delà.

Pour un pays qui possède l'une des plus longues côtes atlantiques d'Europe, la stratégie est claire : renforcer sa position le long du corridor commercial atlantique.

Pour les nombreux investisseurs internationaux qui envisagent d'opter pour le programme de visas dorés du Portugal, ces développements en matière d'infrastructures montrent que l'économie du pays continue d'attirer les capitaux à long terme.

Pour les investisseurs, cependant, les opportunités les plus intéressantes ne se trouvent peut-être pas dans les ports eux-mêmes.

Investir avec le vent arrière de l'expansion portuaire du Portugal

Les grands ports ne fonctionnent pas de manière isolée. Ils sont au cœur d'un écosystème économique qui comprend des entreprises de construction, des réseaux ferroviaires, des sociétés de logistique, des biens immobiliers industriels et des infrastructures énergétiques.

Lorsque les ports se développent, les industries environnantes se développent également. Considérons les entreprises positionnées dans cet écosystème.

Parmi les entreprises d'infrastructure et de construction susceptibles d'en bénéficier, citons Mota-Engil (MOTA.LS) au Portugal, ainsi que les promoteurs d'infrastructures européens Ferrovial (FER) et Sacyr (SCYR.MC).

Les fournisseurs d'énergie et d'électrification comprennent le leader portugais des services publics EDP (EDP.LS) et le développeur d'énergies renouvelables EDP Renováveis (EDPR.LS), ainsi que le fabricant français de câbles Nexans (NEX.PA), qui fournit des systèmes d'alimentation électrique industriels utilisés dans les grands projets d'infrastructure.

Dans le secteur du transport maritime et de la logistique, des entreprises telles que A.P. Moller-Maersk (MAERSK-B.CO), Hapag-Lloyd (HLAG.DE), DSV (DSV.CO) et DHL Group (DHL.DE) profitent de l'augmentation des volumes de conteneurs et de l'expansion des chaînes d'approvisionnement.

La modernisation des ports nécessite également des équipements spécialisés et des systèmes d'automatisation, fournis par des entreprises telles que Konecranes (KCR.HE), Cargotec (CGCBV.HE) et ABB (ABBN.SW).

Et comme les volumes de fret augmentent, la demande d'infrastructures logistiques et d'entrepôts à proximité croît, où des sociétés immobilières telles que SEGRO (SGRO.L) et Prologis (PLD) jouent un rôle clé.

Pour les investisseurs, la leçon est familière.

Le développement industriel stimule la demande en énergie, en infrastructures ferroviaires, en automatisation et en immobilier logistique.

En d'autres termes, les ports créent un vent de poupe économique.

L'expansion du réseau portuaire portugais ne fera peut-être pas les mêmes gros titres que l'intelligence artificielle ou les centres de données. Mais à bien des égards, il reflète le même principe d'investissement.

Identifier la vague le plus tôt possible. Puis regarder en aval.

Et pour les investisseurs à la recherche d'opportunités dans l'économie portugaise en pleine évolution, cet écosystème en aval pourrait finalement s'avérer plus important que les ports eux-mêmes.