Les changements sont inégaux. Certains aéroports ne seront plus desservis par Ryanair, tandis que d'autres verront leurs liaisons réduites ou leur fréquence diminuée. Les grands aéroports tels que Madrid, Barcelone et Malaga ne devraient pas être affectés de manière significative et continueront à fonctionner comme d'habitude, reflétant un changement plus large vers des routes à plus fort trafic.

Les aéroports les plus touchés en Espagne sont Asturias et Vigo, où Ryanair supprime des liaisons, ainsi que Tenerife North, qui perd ses derniers services. D'autres aéroports, dont Valladolid et Jerez, devraient également faire l'objet de réductions significatives ou d'abandons potentiels.

Ailleurs, la compagnie aérienne réduit ses activités plutôt que de les abandonner complètement. Santiago de Compostela perdra sa base Ryanair, ce qui se traduit généralement par une réduction des itinéraires et des fréquences, même si certains vols sont maintenus. Des aéroports tels que Santander, Saragosse et Vitoria devraient également voir leur nombre de départs et leur capacité en sièges diminuer.

Suppression de liaisons vers les Açores

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Le Portugal n'a pas échappé aux changements, même si l'impact est plus concentré. À partir de la fin du mois de mars 2026, Ryanair a mis fin à ses six liaisons à destination et au départ des Açores, une décision qui concerne environ 400 000 passagers par an.

Ce retrait représente une réduction d'environ 22 % de la capacité globale de Ryanair au Portugal, due en grande partie à la perte de ces liaisons insulaires plutôt qu'à des réductions dans les aéroports continentaux. Faro, Lisbonne et Porto continuent d'opérer avec une large gamme de services et n'ont pas connu le même niveau de réduction.

Les opérateurs touristiques locaux estiment que Ryanair amenait auparavant plus de 100 000 visiteurs par an aux Açores, contribuant ainsi à une part importante des nuitées et à un impact économique évalué à des centaines de millions d'euros par an.

Ryanair a attribué sa décision à l'augmentation des coûts d'exploitation, notamment les redevances aéroportuaires fixées par ANA, l'exploitant de l'aéroport portugais, ainsi que les taxes environnementales liées au système d'échange de quotas d'émission de l'UE et la taxe sur les voyages de 2 euros en vigueur dans le pays. La compagnie aérienne a fait valoir que ces facteurs rendaient certaines liaisons non viables d'un point de vue commercial, ce que les autorités aéroportuaires ont contesté en déclarant que le dialogue avec les transporteurs se poursuivait.

La préoccupation actuelle est de savoir comment la perte d'un grand transporteur à bas prix affectera l'accès aux îles. La réduction du nombre de sièges disponibles peut entraîner une augmentation des tarifs et une diminution des liaisons directes, avec des répercussions potentielles sur le tourisme et les secteurs connexes tels que l'hôtellerie et les services locaux.

Une évolution européenne plus large

Les tendances observées en Espagne et au Portugal reflètent une évolution plus générale en Europe. Ryanair a confirmé des réductions de capacité similaires dans des pays tels que l'Allemagne, la France et la Belgique, et des rapports suggèrent que des millions de sièges seront supprimés de son programme global.

La stratégie semble se concentrer sur la consolidation des opérations autour de bases plus importantes et d'une demande plus régulière tout au long de l'année. Les petits aéroports, en particulier ceux qui dépendent des transporteurs à bas prix pour maintenir les liaisons internationales, sont plus exposés à ces changements.

Pour les voyageurs, l'impact sera probablement plus pratique que spectaculaire. La réduction du nombre de liaisons et des fréquences peut rendre les voyages courts moins flexibles, en particulier au départ des aéroports régionaux. Les voyages qui dépendaient autrefois de vols directs peuvent désormais nécessiter des correspondances ou des départs depuis des villes plus importantes.

Dans le même temps, le réseau global reste étendu. Les principaux aéroports d'Espagne et du Portugal continental continuent d'offrir un large éventail de liaisons, de sorte que les options de voyage à bas prix restent largement disponibles. La différence réside dans le point de départ de ces voyages.

Pour les régions qui perdent des liaisons directes, cependant, l'effet peut être plus immédiat. La réduction de l'accessibilité peut influencer les habitudes de voyage, en particulier dans les régions qui dépendent des visiteurs de courte durée et du tourisme saisonnier.

Les compagnies aériennes s'adaptant à la hausse des coûts et à l'évolution de la demande, l'équilibre du transport aérien européen se modifie progressivement. La connectivité reste forte, mais elle se concentre de plus en plus sur un nombre réduit de grands sites.