"Rok po wdrożeniu największej reorganizacji przestrzeni powietrznej obszaru terminala w Lizbonie (TMA), ogólne opóźnienia w regionie Lizbony spadły o ponad 30%, co przekłada się na skumulowaną oszczędność ponad 200 tysięcy minut opóźnień dzięki systemowi Point Merge (PMS) uruchomionemu przez NAV Portugal w maju 2024 r.".

Argumentując, że ten nowy model sekwencjonowania ruchu lotniczego "zmienił podejście do lotniska Humberto Delgado i systemu portów lotniczych w Wielkiej Lizbonie", NAV podkreśla, że w lipcu 2024 r., miesiącu, w którym system wszedł w "pełną operację", wpływ "był natychmiastowy", a opóźnienia spadły o 25% w porównaniu z tym samym miesiącem w 2023 roku.

Jak podkreśla, wartość ta została powtórzona lub przekroczona "w prawie każdym kolejnym miesiącu", a zmniejszenie opóźnień osiągnęło 38% w kwietniu 2025 r.

NAV Portugal podkreśla, że wyniki PMS były "jeszcze bardziej znaczące", biorąc pod uwagę tylko opóźnienia bezpośrednio związane z kontrolą ruchu lotniczego - a mianowicie "przepustowość ATC", "przepustowość lotniska" i "zarządzanie przestrzenią powietrzną" - i pomijając na przykład wpływ meteorologii.

"W tym względzie odnotowano bardziej znaczące miesięczne spadki, od 40,5% w pierwszym miesiącu pełnego działania PMS, do redukcji o 91,6% w marcu ubiegłego roku".

Cytowany w oświadczeniu prezes zarządu NAV Portugal uważa, że PMS stanowi "skok jakościowy" w zarządzaniu przestrzenią powietrzną w regionie Lizbony: "Osiągnięte wyniki pokazują, że możliwe jest reagowanie na wzrost popytu z większą wydajnością, przewidywalnością i zrównoważonym rozwojem", mówi Pedro Ângelo.

System PMS zastąpił tradycyjne okrężne wzorce utrzymania bardziej bezpośrednimi, przewidywalnymi i wydajnymi trajektoriami, z ciągłymi zejściami i zoptymalizowanymi prędkościami. Oparty na jednopunktowym podejściu do łączenia, system ten umożliwia boczną i pionową separację przepływów ruchu.

W międzyczasie, we współpracy z liniami lotniczymi, NAV Portugal twierdzi, że wdrożył już lub przygotowuje dwie fazy optymalizacji tego systemu.

Pierwsza z nich obowiązuje od 15 września i wprowadziła korekty wysokości, prędkości i tras, koncentrując się na efektywności paliwowej i redukcji emisji dwutlenku węgla (CO₂).

Drugi pakiet optymalizacyjny jest zaplanowany na 2 października tego roku i wzmacnia zarządzanie przestrzenią powietrzną dzięki nowym awaryjnym strefom oczekiwania i dostosowaniom sektorowym, w celu zwiększenia "odporności i elastyczności operacji kontroli ruchu lotniczego".

Równolegle, zgodnie z rezolucją Rady Ministrów nr 58/2025 z 18 marca, NAV Portugal analizuje, we współpracy z Krajowym Urzędem Lotnictwa Cywilnego(ANAC), "nową konfigurację startów w kierunku północnym, w celu złagodzenia wpływu hałasu na ludność poprzez technicznie wykonalne i zrównoważone rozwiązanie między wydajnością operacyjną a zrównoważeniem środowiskowym".