Douglas Hughes

Açıkçası, o mükemmel ve son derece konforlu arabaların direksiyonunda geçirdiğim her mili sevdim. 1998'de üretim bittikten sonra tercih ettiğim her şeyi bulmak için mücadele ettim. Bu harika arabalar motorlu kariyerimin zirvesine işaret etti. Bu büyük Volvo otomobillerinin sürüş koltuğunda sayısız sorunsuz mil kaptım ve yol boyunca bir sürü mutlu anı yarattım.

Otomotiv Lazarus

Volvo 740, altı silindirli 700 Serisi amiral gemisinin (760) piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra 1984 yılında piyasaya sürüldü. 4 silindirli 740, ikonik 240'ın ve 760'ın daha mütevazı (daha az gözlenen) bir versiyonunun yerine geçmesi amaçlanmıştır. Ancak 240, Volvo'ya sadık kalanlar arasında o kadar popülerdi ki, üretim 700-Serisi ile birlikte on yıl daha devam etti. 240, bir çeşit otomotiv Lazarus oldu ve mucizevi bir şekilde yerine geçmeye devam etti.

Sert somun 200 Serisi, özellikle emlak kılığında, ülke yaşamının özet bir özelliği haline gelmişti. Bir tür otomotiv balmumu ceketi ve yeşil welly kıyafeti haline geldiler; bazı insanların gözünde en şık kıyafetler değil, yine de moda ülke setinin ortasında rigeur. 240 aslında basitçe pratiklik, dayanıklılık, uzun ömür ve (tabii ki) eşsiz güvenlik seviyeleri sunarak itibarını kazanan imrenilen bir yaşam tarzı aksesuarı haline geldi.

Sessizlikte, 240 aslında son derece şık bir arabaydı. Ünlü açısal tarzına rağmen, 240, gömülü sokak güvenilirliği ile biraz stil ikonu haline geldi. 240'lı yılların kentsel ortamlarda, büyük ülke evlerinin garajları boyunca zarifçe çırpınırken yaptıkları kadar evlerine baktı.

240 gerçekten eksiksiz bir paketti. Yaptıklarını kesinlikle zekice yaptı ve başka bir şey yapmasına gerek yoktu. Bu, kavernöz yük kapasiteleri, rahatlık sağlayan ve büyük bir at kutusunun etrafında zahmetsizce çekebilecek kadar güçlü olmasının yanı sıra, gerçekten amaca yönelik bir araçtı. 240 gerçek midilli kendilerini olduğu gibi gymkhana bir manzara olarak bu nedenle yaygın oldu. Bu, mükemmel bir nişini bulmuş ve sonrasında bu rolü kıskanılacak bir aplomb ile yerine getiren bir arabaydı.

Kült durumu

200 Serisi aslında kendisi için bir çeşit kült statüsü kazanmıştı. Genellikle sıradan bir aile arabasından ziyade daha fazlası olarak görülüyordu, ancak kendi haklarında güvenilir, yeri doldurulamaz ve çok sevilen bir aile üyesi olarak görülüyordu. Biraz eski bir uşak gibi. 240'ların çoğu zaman yıldızlararası kilometreleri, şikayet etmeksizin çok ve çeşitli faydacı rollerini dutifca ve güvenilir bir şekilde yerine getirirken.

240'ların teknolojik açıdan son teknoloji sayılmazdı ama o caza ihtiyaçları yoktu. Volvo, Harold Wilson'ın Başbakan olduğu ve Portekiz'in hala Estado Novo'nun otoriter yönetimine tabi olduğu bir zamana kadar uzanan denenmiş ve test edilmiş teknolojilere güveniyordu. 240, ilk olarak 1966 yılında tanıtılan 144 olarak en erken enkarnasyonlarına kadar geri dönen kademeli evrim hakkındaydı. Soylar, sadece en iyi nedenlerle düşünceli bir şekilde tanıtılmış küçük değişiklikleri ve iyileştirmeleri kapsıyordu. Volvo körü körüne hevesleri ya da modaları takip etmedi.

Modernleşme

740 sonunda 1984 yılında tanıtıldığında, yepyeni bir Volvo tasarımı fikri tasarlandıktan tam 9 yıl sonra oldu. 740, birçok yönden deri altındaki 240'a oldukça benzer olmasına rağmen çok daha modern bir araba olarak selamlandı. Benzer söyleyerek, yani 740, 240 'larda bulunanlarla çok aynı motorları ve çalışan dişlileri içeriyordu, ancak bunların hepsi uzun bir yedi yıllık gelişim süresi boyunca sayısız tweaks ve geliştirmelere tabi olmuştur. Volvo, denenmiş ve güvenilir donanımları sadece bunun uğruna değiştirmeye hala inanmıyordu. Volvo'nun sadık kalanları bu ahlakları seviyordu çünkü tam olarak neye satın aldıklarını biliyorlardı.

Ancak 740'ların stili kesinlikle çarpıcıydı. Bir tanesini ilk kez gördüğümü ve gördüklerime şaşırdığımı hatırlıyorum. 740 salon çok büyük görünüyordu ve Amerikan sedan pazarına yönelik 'kare' olan bir arabanın tüm özelliklerine sahipti. Arka cam ve keskin açısal C-sütun düzenlemesi çok 'Amerikan' gibi görünüyordu ve “üç kutu” sedanı özetlemişti. Bununla birlikte, 740, pahalı görünümlü paslanmaz çelik tekerlek kapakları da dahil olmak üzere çok sayıda krom detayı içeren güzel bir şekilde zarif görünüyordu. Kare kenarlı tasarımına rağmen, normal hızlarda sürüldüğünde oldukça aerodinamik olarak verimli bir otomobildi.

[ _gallery_]

İç mekanlar da güzel, modern, havadar ve iyi düşünülmüş. En uzun yolculuklarda bile hafif işler yapabilmeleri için şanslı sürücüler için ergonomik sarmalı konsolları olan kokpit benzeri bir ortamdı. Ünlü Volvo tasarımlı koltuklar güzel kadife süslemeli, pilili ve görkemli bir bolluk hissi yaratmak için toplanmıştır. 740, Volvo'nun denenmiş ve güvenilir koşu takımlarının çoğunu kapsıyor olabilir, ancak öncekilere kıyasla kesinlikle çok farklı bir kılığında sunuldu.

740 sürüş deneyimi de 240'ınkinden oldukça farklıydı. Modern bir yönetici ekspresi hissiydi. Uzun bacaklı, son derece rahattı ve sürüş ve taşıma özellikleri için yepyeni bir kriter sundu.

740, 1990 yılında ince bir restyle (facelift) verilene kadar orijinal kılığında devam etti. Bu kesinlikle oyunda 'e-volvo-lution' vakası oldu çünkü geç 1992/93 740 yavaşça yeni oldu ne haline dönüştü 940.

900-Serisi

900-Serisi ünlü İsveçli marka için pek büyük bir kalkış oldu, çünkü giden 740 yanı sıra aynı iç mekanlar, motorlar ve şanzımanlar çok aynı temelleri tuttu. En büyük fark, 940 salonun çok daha iri ve daha yuvarlak arka kanatlarıydı. Bu, etkileyici yeni ışık kümeleri ve daha geniş, daha erişilebilir bir çizme içeren eğrileri olan bir Volvo'ydu. Daha sağlam görünümlü C-sütunu ve daha büyük bir paket rafı ile çok daha güzel eğimli tasarım lehine açısal arka cam gitti. Bu ince değişiklikler, büyük 9 Serisi Volvo'nun 1990'lara güvenle yeni bir görünümle adım atmasına yardımcı oldu. Volvo tasarım ekibi, amiral gemilerine sadık adamlarından oluşan gruplarını korkutmadan modern bir çekiciliğe sahip olacak kadar çok şey yapmıştı.

Oldukça dışında yakışıklı yeni stil, binmek ve taşıma da çok geliştirildi. 900'ler, Volvo 850'nin SIPS (Yan Darbe Koruma Sistemi) dahil olmak üzere teknolojik özelliklerinden birkaçını ödünç aldı. 940'lılar, şanslı yolcularına yeni sofistike ve lüks zirvelere sahip otoyollar boyunca zahmetsizce kayar ve Volvo'nun en üst düzey güvenilirlik, güvenlik ve dayanıklılık için mükemmel itibarı ile birlikte zahmetsizce kayar.

Sonunda geldi 1998 perde nihayet tasarımcı Jan Wilsgaard RWD açısal Volvos'un son düştüğünde. Ama Volvo hikayem orada bitmedi. Volvos otomobilleri genellikle değerli eşyalardı ve gelecek yıllar boyunca güzel saklanmış düşük kilometre örnekleri bulmak çok zor değildi. Ve tabii ki - bu arabalar sürdü!