Casas de leilão ainda movimentam carros com histórias incompletas

Quando o revendedor de Cleveland ligou para reclamar, o representante do leilão basicamente deu de ombros ao telefone.

Acontece mais do que qualquer um quer admitir. Os leilões atacadistas americanos movimentaram cerca de 9,4 milhões de unidades no ano passado, e toda a operação depende de manter o metal fluindo pelo prédio o mais rápido possível fisicamente. Os gerentes de frotas das locadoras precisam despejar os carros rapidamente quando a curva de depreciação começa a doer. Os revendedores de franquias comercializam veículos que não podem vender no varejo e precisam ser retirados ontem. Pequenos lotes independentes buscam estoques que possam chegar a alguns milhares de dólares. Os leilões ficam no meio, fazendo com que tudo aconteça. Alguns surrados Camry são descarregados de uma transportadora logo na segunda-feira, enquanto caras com coletes refletivos direcionam o tráfego para as pistas de espera. Talvez demore até terça se a documentação atrasar na entrada. Naquela tarde, algum leiloeiro já está fazendo lances enquanto os revendedores apertam botões em seus dispositivos portáteis. Sinais do vencedor. Na quarta-feira, um caminhão diferente o transporta para um lote em outro estado. Setenta e duas horas, e a coisa pertence a alguém novo, depois a alguém mais novo, e em nenhum momento ninguém se preocupou em verificar o que aconteceu com

Os operadores de leilões têm explicações sobre por que pulam a etapa de verificação. Pergunte a um defensor do consumidor e você terá uma opinião sobre essas explicações. Pergunte a um executivo de leilões e você ouvirá algo completamente diferente

execução de um relatório histórico adequado custa entre 15 e 40 dólares, dependendo do serviço que você usa e da quantidade de dados que deseja extrair. Oitocentos carros em uma terça-feira significam potencialmente 32.000 dólares em taxas de verificação, mas, honestamente, a fatura importa menos para o gerenciamento de leilões do que o relógio. O tempo mata seu modelo de negócios. Cada carro esperando por uma consulta no banco de dados é um carro que não cruza o quarteirão, gerando taxas. Legisladores do Texas e da Geórgia, e de alguns outros estados, propuseram verificações obrigatórias de histórico em leilões de atacado nos últimos anos. Lobistas do setor de leilões compareceram a todas as audiências, alertando que tais regras estrangulariam o oleoduto de carros usados e aumentariam os preços para os consumidores

Os revendedores licenciados preenchem as faixas de licitação desses leilões, não famílias em busca de um viajante confiável ou pais comprando o primeiro carro de seus filhos. Os executivos de leilões mencionam esse ponto sempre que os críticos questionam suas práticas. Alguém que possua uma licença de revendedor deve conhecer o comércio bem o suficiente para se proteger, ou assim diz o pensamento. Os compradores que trabalharam no atacado por décadas supostamente sofrem danos causados pelas inundações descascando os tapetes traseiros e verificando se há linhas de água nos suportes dos assentos. Os caras com experiência real notam quando um pára-choque foi pintado em um tom ligeiramente diferente do das portas e sabem que o reparo da colisão aconteceu em algum lugar no passado. Profissionais experientes afirmam que leram o desgaste do pedal do freio, o brilho do volante e a compressão do suporte do assento, além de detectar odômetros que mostram menos quilômetros do que o carro realmente percorreu. As casas de leilão se descrevem como pontos de encontro para pessoas que entendem o risco e o valorizam em seus lances. Os relatórios de condição circulam antes da venda. As políticas de arbitragem cobrem os problemas mais flagrantes. Garantir o que aconteceu com um veículo antes de ele ser leiloado não é o que a gerência se sente obrigada a fornecer

Observar o que os revendedores realmente fazem revela rapidamente as lacunas dessa história de especialização.

Os resultados da pesquisa publicados em 2023 mostraram que cerca de 34% dos revendedores independentes reconhecem que ignoram relatórios históricos sobre compras em leilões abaixo da marca de 12.000 dólares. Carros baratos significam margens baratas. Compre algo por 7800, coloque-o no lote por 9500, e essa diferença de 1700 dólares deve cobrir o retoque da pintura e o trabalho detalhado, e qualquer coisa mecânica que precise de atenção, além dos juros da planta mais o aluguel e o cara que atende o telefone. Trinta e cinco dólares por carro para verificação do histórico começam a parecer dinheiro melhor gasto em outro lugar, quando todas as outras despesas já reduzem esse spread. Os revendedores se convencem de que sabem o que procurar. Eles confiam em sua intuição e confiam em qualquer número que algum funcionário do leilão tenha escrito no para-brisa com um lápis de graxa

Créditos: Cliente; Autor: Cliente;

Esses números do para-brisa causam problemas reais para os compradores que presumem que eles significam mais do que significam. Os inspetores do leilão analisam o inventário recebido e atribuem notas com base no funcionamento do motor e no fato de a carroceria parecer aceitável para a idade e quilometragem mostradas. Uma pontuação de 3,5 indica que o carro dá partida e dirige e tem os arranhões e arranhões normais esperados em quantos quilômetros o odômetro percorrer. O que um 3.5 não diz é se aquele carro passou uma semana submerso após um furacão na Louisiana, se alguém em uma loja de quintal enxertou a metade frontal de um naufrágio na metade traseira de outro, se o título foi lavado em quatro estados para apagar uma marca de salvamento ou se 60.000 milhas foram excluídas do odômetro na garagem de alguém. A nota captura o carro como ele está parado agora. Os revendedores que lêem mais sobre isso acabam enfrentando problemas pelos quais pagaram um bom dinheiro

marca do título apresenta seu próprio conjunto de problemas em leilões. As designações de resgate e os títulos reconstruídos são sinalizados quando a documentação que entra no sistema de leilão mostra essas marcas com clareza. Serviços de histórico de veículos, como o CarVertical, podem rastrear movimentos de títulos entre estados e até mesmo em outros países, detectando a falha que acontece quando um carro destruído é registrado em estados com requisitos mínimos de divulgação até que a marca desapareça do título atual. Na maioria dos leilões, os funcionários de admissão folheiam o documento de título, verificam se o VIN corresponde ao painel e ao batente da porta e verificam se as assinaturas aparecem nos lugares certos. Papel com aparência limpa significa uma venda limpa. Quaisquer registros que possam existir em bancos de dados em Michigan, na Califórnia ou na Alemanha, nunca serão consultados

Em 2021, um operador regional de leilões com instalações em Ohio, Indiana e Illinois anunciou que exigiria a verificação do histórico de cada veículo que cruzasse seus quarteirões. Estratégia de diferenciação. Atraia os revendedores que se preocupam em fazer as coisas da maneira certa. Os números de remessas caíram 18% no ano e meio seguinte. Vendedores com carros questionáveis simplesmente os levaram a leilões concorrentes que processavam o estoque mais rapidamente e faziam menos perguntas. A rede regional silenciosamente abandonou a política de verificação e voltou a movimentar metais

Os consumidores que compram no varejo não têm ideia de que nada disso aconteceu quando um carro chega até eles. O sedã cronometrado do Texas acaba comprando aqui e pagando aqui em um shopping center. Um jovem casal o financia porque o pagamento cabe em seu orçamento e o vendedor parece confiável. Eles o dirigiram por dois anos, pensando que colocaram 24.000 milhas em um carro que agora mostra um total de 111.000. Realmente, o motor e a transmissão suportaram 167.000 milhas de desgaste. Os componentes falham antes do esperado. O casal não pode pagar os reparos. Eles atrasam os pagamentos. O carro é retomado. Ninguém que lucrou com a fraude enfrenta quaisquer consequências porque o rastro das transações esfriou

miscelânea de fiscalização em todos os estados torna o roteamento de veículos problemáticos trivialmente fácil. Na verdade, Nova York exige que as instalações de leilão verifiquem as leituras do odômetro em relação aos registros do DMV antes de concluir as vendas. Atravesse para Nova Jersey ou desça em direção às Carolinas e, de repente, ninguém mais faz essas perguntas. Michigan exige a divulgação do salvamento, enquanto um estado como o Alabama coloca todo o ônus da investigação sobre quem aparece com um talão de cheques. Veículos com histórias feias são transportados de caminhão para qualquer jurisdição que facilite a venda deles

Os estatutos federais tecnicamente tornam a adulteração do odômetro um crime com penalidades reais. Os vendedores assinam formulários de divulgação sob juramento. As multas podem chegar a 100.000 dólares. As sentenças de prisão podem chegar a três anos. No entanto, a dissuasão parece mínima. Os números da NHTSA sugerem que a adulteração afeta mais de 450.000 carros anualmente em todo o país, desviando algo mais de um bilhão de dólares do bolso de pessoas que confiaram nos números que viram. Os promotores federais processaram menos de 200 casos de odômetro em 2022. Leis nos livros, a fiscalização quase não está em lugar nenhum

As próprias casas de leilão raramente enfrentam consequências devido à forma como a propriedade funciona durante essas transações. O carro pertence ao expedidor até o martelo cair e, em seguida, pertence ao licitante vencedor imediatamente depois. O leilão fornece apenas o prédio, o leiloeiro e o funcionário do título distribuindo a papelada entre as partes. A fraude descoberta meses depois se torna um problema para quem consignou o veículo originalmente. Esse expedidor pode operar por meio de alguma LLC com um endereço de agente registrado em um local de aluguel de caixas de correio em um shopping center, o tipo de configuração corporativa que é abandonada e recriada com nomes diferentes toda vez que alguém ameaça uma ação legal. As taxas de rodagem e os prêmios do comprador chegaram à conta bancária do leilão muito antes de alguém perceber que algo estava errado

Associações do setor ocasionalmente anunciam programas voluntários de transparência e padrões autoimpostos para as instalações dos membros. Quase ninguém se inscreve. Qual é o sentido comercial de gastar dinheiro em verificação quando o leilão de dois condados evita despesas e processa carros de forma mais rápida e barata? As legislaturas estaduais poderiam reescrever as regras se um número suficiente de eleitores reclamasse em voz alta. Os advogados dos demandantes poderiam tornar o sistema atual caro por meio de ações judiciais que responsabilizassem os operadores de leilões em vez de eliminar os atacadistas. Nenhum dos caminhos produziu mudanças reais até agora.

Instalações de leilão em todo o país mantêm suas pistas funcionando. Centenas de veículos trocam de mãos toda semana em cada local, milhares em todo o setor, e, entre o estoque legítimo, está uma fração dos carros com históricos que não foram examinados. Esses problemas permanecem ocultos até que o comprador final da rede descubra o que todos os proprietários anteriores perderam ou optaram por ignorar.