Het wetsvoorstel, waar Lusa inzage in had en dat gepresenteerd zal worden tijdens een persconferentie in de Assemblee van de Republiek, is bedoeld om de verkeersregels te wijzigen en "de veiligheidsregels die van toepassing zijn op elektrische micromobiliteit" te versterken.

Gediversifieerde mobiliteit

In de toelichting beschouwen de sociaaldemocraten de diversificatie van mobiliteitsopties in Portugal als positief. Ze stellen dat voertuigen zoals elektrische fietsen en elektrische scooters "beantwoorden aan de vraag naar meer wendbare en efficiënte verplaatsingen op korte en middellange afstand, die compatibel zijn met intermodaliteit en duurzamer zijn voor het milieu".

Verhoogd aantal ongevallen

"De groei van deze voertuigen heeft echter een directe impact op het aantal ongevallen," waarschuwen ze, verwijzend naar recente gegevens van de GNR (Nationale Republikeinse Garde), volgens welke er in de afgelopen zeven jaar meer dan 1.900 ongevallen met elektrische scooters zijn geregistreerd, met tien dodelijke slachtoffers, 88 zwaargewonden en 1.442 lichtgewonden tot gevolg.

"In het kader van dit initiatief worden onder elektrische micromobiliteitsvoertuigen gemotoriseerde fietsen, elektrische scooters en andere zelfbalancerende of zelfaangedreven door een elektrische motor aangedreven verkeersmiddelen verstaan, met inbegrip van eenwielers, zelfbalancerende elektrische platforms, boards en andere soortgelijke gemotoriseerde verkeersmiddelen," leggen ze uit.

Veranderingen in de verkeerswet

De eerste wijziging in de Portugese verkeerswet betreft het verplicht stellen van een helm voor gebruikers van deze voertuigen, een vereiste die momenteel alleen geldt voor bepaalde categorieën met een hoger vermogen of hogere snelheid.

"De Portugese wet voorziet momenteel niet in een algemene verplichting om een helm te dragen voor gebruikers van elektrische micromobiliteitsvoertuigen die gelijkwaardig zijn aan fietsen, onder de voorwaarden van artikel 112 van de verkeerswet," aldus het PSD-document, waarin staat dat het voor zowel de autoriteiten als de gebruikers moeilijk is om de huidige gedefinieerde grens te begrijpen.

Met andere woorden, voor de PSD-afgevaardigden is het gevolg "een onzekerheid die nauwelijks verenigbaar is met eenvoudige verkeersveiligheidsregels."

Risicoprofiel

De PSD-afgevaardigden zijn van mening dat elektrische micromobiliteitsvoertuigen "een ander risicoprofiel hebben dan conventionele fietsen," vanwege hun hogere gemiddelde snelheid, hun rijpositie of de directe blootstelling van de gebruiker.

"Beschikbare studies associëren het gebruik van een helm met een lagere kans op hoofdletsel en betere klinische resultaten bij ongevallen met elektrische fietsen," benadrukken ze verder.

Gebruik van reflecterend materiaal

De tweede wijziging die de PSD wil aanbrengen in de Portugese verkeerswetgeving is het verplicht stellen van het gebruik van reflecterende materialen 's nachts of bij slecht zicht voor gebruikers van elektrische micromobiliteitsvoertuigen.

"De Portugese regelgeving bevat al eisen met betrekking tot de zichtbaarheid van het voertuig (...) Er ontbreekt echter een onafhankelijke verplichting met betrekking tot de persoonlijke zichtbaarheid van de bestuurder in situaties met een hoger risico," motiveert de PSD.

Het decreet verduidelijkt dat deze verplichting "het gebruik van een reflecterend vest met hoge zichtbaarheid niet veronderstelt", en laat de definitie van het materiaal dat vereist is voor gebruikers van deze voertuigen "van zonsondergang tot zonsopgang en telkens wanneer, gedurende de dag, weers- of omgevingsomstandigheden de zichtbaarheid onvoldoende maken" over aan een specifieke verordening.

"Afhankelijk van de toepasselijke regelgeving kunnen reflecterende elementen die in kleding zijn geïntegreerd, technische kleding met reflecterend materiaal, retroreflecterende banden of accessoires die op kleding, helmen of andere door de bestuurder gebruikte uitrusting zijn aangebracht, deze functie vervullen", legt het uit.

Boetes

Voor degenen die in gebreke blijven, stelt de PSD een "minder streng administratief boetekader voor, vastgesteld tussen 30 en 150 euro".

"De oplossing is evenredig met de aard van de overtredingen en in overeenstemming met de behandeling die al is voorzien in de Braziliaanse verkeerswet voor overtredingen met betrekking tot fietsen," rechtvaardigt de partij.