"Ett flygbolag kan bara använda 80 procent av de ankomst- och avgångstider det har och det är uppenbart att detta bör ses över på internationell nivå, upp till 90 procent eller så, för att optimera flygplatsernas kapacitet", sade ANA:s chef Francisco Pita.

Enligt lagen får flygbolagen endast använda 80 procent av de ankomst- och avgångstider som tilldelats dem på flygplatserna, men sedan pandemins början har Europeiska kommissionen, på grund av den minskade efterfrågan, lättat denna regel till 75 procent. I juli föreslog kommissionen att man skulle återgå till 80 procent, men medlemsstaterna kom överens om att behålla 75 procent fram till mars 2023.

Bland motiveringarna finns "den nuvarande höga graden av osäkerhet på grund av inflation, energikriser, en eventuell återkomst av Covid-vågor och relaterade åtgärder, samt krigets utveckling", sade Europeiska unionens (EU) råd i oktober.

Francisco Pita konstaterar att denna regel om ankomst- och avgångstider är cirka 30 år gammal och att under denna period har "luftfarten förändrats radikalt". Han anser därför att "översynen" av detta direktiv "är absolut strategisk" för flygplatserna och att det är en "möjlighet att förbättra anslutningsmöjligheterna". Och det är en ändring av denna regel, eventuellt till 90 procent, som ANA kommer att föreslå för Europeiska kommissionen.

En av de största kontroverserna i samband med reglerna för användning av ankomst- och avgångstider gäller TAP, där Ryanair upprepade gånger anklagar det nationella flygbolaget för att "blockera" ankomst- och avgångstider på Lissabons flygplats. Efter TAP:s omstruktureringsplan beslutade Europeiska kommissionen att flaggbolaget måste frigöra 18 ankomst- och avgångstider, som slutligen överlämnades till easyJet.