Den tyska koncernens VD, Carsten Spohr, beskrev TAP som en "perfekt matchning" och framhöll betydelsen av de brasilianska och latinamerikanska marknaderna i bolagets expansionsstrategi.

På presskonferensen där resultatet för 2025 presenterades sade han att TAP avsevärt skulle stärka koncernens närvaro på dessa marknader.

Han framhöll också Portugals strategiska betydelse inom flygsektorn och hänvisade till de investeringar som redan pågår i landet.

Lufthansa Technik bygger en industrienhet i företagsparken Lusopark i Santa Maria da Feira, Aveiro-distriktet, för reparation och underhåll av flygplanskomponenter, i en investering som värderas till hundratals miljoner euro och förväntas skapa mer än 700 kvalificerade jobb fram till 2027.

"Portugal kan bli en mycket viktig strategisk partner, inte minst eftersom vi för närvarande bygger en Lufthansa Technik-anläggning i Portugal", säger Carsten Spohr.

Lufthansa undersöker också möjligheten att etablera en pilotskola i Portugal i samarbete med flygvapnet.

Han tillade att Lufthansa utvärderar, tillsammans med flygvapnet, om en pilotskola kan lokaliseras i Portugal.

Den tyska koncernen betonade också sin avsikt att stärka Lissabons position som ett flygnav i konkurrensen från Europa och Sydatlanten. "Man behöver bara titta på Europakartan och se var Lufthansa har sina hubbar för att förstå Portugals unika position", kommenterade han.

Han klargjorde att TAP:s huvudkonkurrenter i privatiseringsprocessen, Air France-KLM och IAG (ägare av Iberia och British Airways), redan har etablerade verksamheter och betydande nav på marknader som ligger geografiskt nära Portugal.

Han noterade: "Våra konkurrenter har redan stora nav i den sydatlantiska regionen. Vissa har hubbar i Madrid, medan andra är baserade i Paris - båda ligger mycket närmare Portugal än Lufthansas nuvarande hubbar. Följaktligen skulle konkurrensen om att utveckla ett nav i Lissabon bli mer intensiv, vilket är en annan viktig punkt som talar till Lufthansagruppens fördel.

Carsten Spohr påpekade dock att privatiseringsprocessen befinner sig i ett tidigt skede och att den europeiska luftfartskartan inte förväntas genomgå några betydande förändringar. "Processen har precis börjat, men den europeiska kartan kommer inte att ändras i denna process", sade han.

På frågan om kontakter med den portugisiska regeringen och möjligheten till godkännande av EU-kommissionen ansåg vd:n att det var för tidigt att dra några slutsatser.

"Det är för tidigt att säga det. Men vi pratar också med regeringen, eftersom den här transaktionen bara kommer att genomföras om den skapar värde för våra intressenter", sade han.

Han tillade att transaktionens genomförande kommer att bero på de finansiella villkoren. "Det beror på vilka kostnader och priser som kommer att behöva betalas", sade han.

Icke-bindande anbud för privatiseringen av TAP måste lämnas in till Parpública senast den 2 april och måste innehålla en finansiell komponent, t.ex. det pris som erbjuds för aktierna och framtida värderingsmekanismer (earn-outs).

Intresserade parter måste också lämna in industriella och strategiska planer, synergier och garantier för att bevara TAP:s status som EU-flygoperatör.

Enligt specifikationerna kan upp till 44,9% av TAP:s kapital säljas, med 5% reserverat för anställda, och eventuella icke tecknade aktier omfattas av den framtida köparens förköpsrätt.

Lufthansa redovisade en vinst på 1,3 miljarder euro 2025, en minskning med 3% jämfört med föregående år, med intäkter på 39,6 miljarder euro.