إشبيلية فارو بالسكك الحديدية عالية السرعة - لن يحدث ذلك

دعونا نواجه الحقائق، لن يحدث ذلك في حياتنا، على كل حال. لا يوجد أي طلب تقريبًا على مثل هذا الرابط. لا توجد خطط للربط عالي السرعة بين هويلفا وفارو. حتى الآن، لم يتم الإعلان عن أي مشروع رسمي أو البدء فيه. يمثل تأمين التمويل اللازم لمشروع البنية التحتية الواسع هذا تحديًا كبيرًا. ومن المرجح أن يتطلب ذلك مساهمات من كل من الحكومات الوطنية، فضلاً عن الدعم المحتمل من الاتحاد الأوروبي.

هل هناك طلب على هذا الطريق؟

حتى تكون قابلة للحياة بشكل غامض، يجب أن يكون هناك مئات الركاب لكل قطار. لا شك أن هناك طلبًا كبيرًا على إمكانية السفر من شمال أوروبا إلى البرتغال بالقطار فائق السرعة. سيكون الطريق عبر مدريد ولشبونة. هذا الطريق قيد الإنشاء بالفعل أو قيد التشغيل الكامل. وفقًا للاتحاد الأوروبي، يتم وضع جميع العناصر اللازمة لبدء تشغيل قسم Plasencia-Cáceres-Badajoz الذي يبلغ طوله 178.6 كيلومترًا من خط سكة حديد مدريد - لشبونة عالي السرعة في إطار مشروع ممول من الاتحاد الأوروبي. يتم تجميع المسار؛ يتم تزويد الخط بالكهرباء؛ ويجري إنشاء السلامة والإشارات والاتصالات السلكية واللاسلكية والتركيبات المساعدة. من المقرر أن تبدأ خدمة النوم الليلية المباشرة ولكن البطيئة في العمل في غضون بضعة أشهر. من المقرر أن يتم تشغيل السرعات الكاملة بحلول عام 2030. تم إيقاف خدمة النوم الأصلية في عام 2020.

إشبيلية هويلفا عالية السرعة تمثل وصلة

السكك الحديدية عالية السرعة بين إشبيلية وهويلفا مشروعًا تحويليًا لديه القدرة على تحسين النقل بشكل كبير في المنطقة الأندلسية. من خلال تقليل أوقات السفر وتعزيز الاتصال وتعزيز النمو الاقتصادي، يتماشى هذا المشروع مع أهداف إسبانيا الأوسع المتمثلة في تطوير البنية التحتية للنقل وتعزيز التنمية المستدامة. مع تقدم التخطيط والتطوير، سيكون من الضروري معالجة التحديات المختلفة والتأكد من أن المشروع يحقق أقصى قدر من الفوائد لكل من المدن وسكانها.

هناك دراسة جارية لخط عالي السرعة بطول 95 كم بين إشبيلية وهويلفا مصمم بسرعات تصل إلى 350 كم/ساعة وسيكون له محطة وسيطة في لا بالما ديل كوندادو. سيؤدي ذلك إلى تقليل وقت السفر من ساعة و 30 دقيقة إلى 26 دقيقة فقط

فصاعدًا من Huelva من Huelva

إلى Ayamonte وهو أمر آخر تمامًا. تم الانتهاء من الخط بمجرد بدء الحرب الأهلية الإسبانية؛ تم الاستيلاء عليه من قبل المتمردين في أغسطس 1936، الذين استخدموه عسكريًا. تم فتح الخط في النهاية للاستخدام المدني، سواء للركاب أو الشحن، في أوائل عام 1940. تم إغلاق الخط أمام حركة المرور في عام 1987 وتمت إزالة المسار لاحقًا.

تحويل هذا «المسار» القديم المهجور إلى خط سكة حديد عالي السرعة سيكون مشروعًا يصل إلى المليارات، حتى لو كان هذا الطريق مناسبًا. ثم لديك مشكلة «بسيطة» تتمثل في الالتفاف على أيامونتي وتجاوز النهر. ثم يتعين على البرتغال تحويل الخط الحالي من فيلا ريال إلى فارو إلى سعة عالية السرعة. لنكن واقعيين، ستكون لشبونة مركزًا دوليًا للسكك الحديدية، مع وصلات بالسكك الحديدية عالية السرعة إلى الجنوب والشمال.

الأمر وكأنه فكرة جيدة فقط

. قد يبدو الاتصال بين هويلفا وفارو فكرة جيدة في البداية، لكن نظرة واقعية على الحقائق والتكاليف وإمكانات الركاب تترك استنتاجًا واحدًا فقط. حان الوقت للتحقق من الواقع.

يجب أن يكون الاعتبار الأول هو ما إذا كان هناك طلب مرتفع بما يكفي لمثل هذا الارتباط؟ هل هناك إمكانية لتبرير الاستثمار في إنشاء هذا الرابط؟ لدينا بالفعل اتصال رائع بالطريق السريع، دون انقطاع ومجاني، بين الغارف وإشبيلية. لقد سافرت في هذا الطريق عدة مرات، ويستغرق الوصول إلى إشبيلية ساعتين، ولم يسبق لي أن رأيت الطريق مزدحمًا. إذا كنت إسبانيًا وأخطط لقضاء إجازة في الغارف، فسأرغب في إحضار سيارتي، فلماذا أستأجر واحدة عند الوصول؟ إنها ليست مسافة كبيرة وجميع الطرق السريعة الآن مجانية.

لا تزال محطة قطار Huelva الأصلية موجودة، لكنها الآن محطة حافلات. تُظهر الصورة المعروضة كيف كانت تبدو قبل إغلاق الخط.

إنه حلم ولكنه ليس حقيقة

منذ أوائل القرن العشرين، كانت البرتغال تبحث عن رابط مع إسبانيا في جنوب شبه الجزيرة. وتماشياً مع هذه السياسة، وعد مرسوم حكومي برتغالي بإعانات سخية لأي شركة مستعدة لتشغيل خط سكة حديد بين هويلفا وأيامونتي. ومع ذلك، توقفت جميع الأعمال على الخط عندما تم إنفاق ما يزيد قليلاً عن 10 في المائة من المبلغ المدرج في الميزانية بسبب الحرب العظمى. كان ذلك فقط فيما يتعلق بـ Ayamonte. الآن لدينا طريق سريع ومجاني وجسر بين إسبانيا والبرتغال. من البوفيرا، هناك ما لا يقل عن ثلاث حافلات سريعة يوميًا إلى إشبيلية، ويمكن أن تبدأ الأسعار من 15 يورو. نادرًا ما تكون ممتلئة.

لا أستطيع أن أصدق أنه سيكون هناك أي طلب، ناهيك عن تمويل خط السكك الحديدية. إنه مجرد حلم.

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman