Gerçeklerle yüzleşelim, eğer hiç değilse, hayatımızda olmayacak. Böyle bir bağlantı için neredeyse hiç talep yok. Huelva ve Faro arasında yüksek hızlı bağlantı planları bulunmamaktadır. Şu an itibariyle, resmi bir proje açıklanmadı veya başlatıldı. Böylesine büyük ölçekli bir altyapı projesi için gerekli finansmanı güvence altına almak önemli bir zorluktur. Bu muhtemelen her iki ulusal hükümetin katkılarının yanı sıra Avrupa Birliği'nden potansiyel destek gerektirecektir.

Bu rota için bir talep var mı?

Belirsiz bir şekilde uygulanabilir olmak için, her tren için yüzlerce yolcu olması gerekecekti. Kuzey Avrupa'dan Portekiz'e yüksek hızlı trenle seyahat etme olasılığına şüphe yok. Güzergah Madrid ve Lizbon üzerinden olacak. Bu rota zaten yapım aşamasındadır veya tam çalışır durumda. AB'ye göre, Madrid-Lizbon yüksek hızlı demiryolunun 178,6 km'lik Plasencia-Cáceres-Badajoz bölümünün devreye alınması için gerekli tüm unsurlar AB tarafından finanse edilen bir proje kapsamında devreye alınıyor. Pist monte ediliyor; hat elektriklendiriliyor; güvenlik, sinyalizasyon, telekomünikasyon ve yardımcı tesisatlar kuruluyor. Doğrudan, ancak daha yavaş, gece uyuyan bir servis birkaç ay içinde çalışmaya başlayacak. Tam hızlar 2030 yılına kadar faaliyete geçecek. Orijinal uyuyucu hizmeti 2020'de durduruldu

.

Sevilla Huelva yüksek hızlı bağlantı

Sevilla ve Huelva arasındaki yüksek hızlı demiryolu bağlantısı, Endülüs bölgesinde ulaşımı önemli ölçüde iyileştirme potansiyeline sahip dönüştürücü bir projeyi temsil ediyor. Seyahat sürelerini kısaltarak, bağlantıyı artırarak ve ekonomik büyümeyi teşvik ederek, bu proje İspanya'nın ulaşım altyapısını ilerletme ve sürdürülebilir kalkınmayı teşvik etme konusundaki daha geniş hedefleriyle uyumludur. Planlama ve geliştirme ilerledikçe, çeşitli zorlukları ele almak ve projenin hem şehirlere hem de sakinlerine maksimum fayda sağlamasını sağlamak çok önemli olacaktır.

Sevilla ve Huelva arasında 95 km'lik yüksek hızlı bir hat için 350 km/s hıza kadar tasarlanan ve La Palma del Condado'da bir ara istasyonun bulunacağı için bir çalışma devam ediyor. Bu, seyahat süresini 1 saat 30 dakikadan sadece 26 dakikaya düşürecektir Huelva

'dan Huelva'dan

Ayamonte'ye gitmek tamamen başka bir konudur. Hat, İspanya İç Savaşı başladığında tamamlandı; Ağustos 1936'da isyancılar tarafından ele geçirildi ve askeri kullanıma girdi. Hat sonunda 1940'ın başlarında hem yolcu hem de yük için sivil kullanıma açıldı. Hat 1987'de trafiğe kapatıldı ve yol daha sonra kaldırıldı.

Bu eski kullanılmayan 'yolu' yüksek hızlı bir demiryolu hattına dönüştürmek, bu rota uygun olsa bile milyarlarca dolara ulaşan bir proje olurdu. O zaman Ayamonte"yi süpürmek ve nehri aşmak gibi “küçük” sorununuz var. Daha sonra Portekiz, Vila Real'den Faro'ya mevcut hattı yüksek hızlı kapasiteye dönüştürmek zorunda kalacaktı. Gerçekçi olalım, Lizbon, Güney ve Kuzey'e yüksek hızlı tren bağlantılarına sahip uluslararası demiryolu merkezi olacak.

Kulağa sadece iyi bir fikir gibi

geliyor

Huelva ve Faro arasındaki bağlantı başlangıçta iyi bir fikir gibi gelebilir, ancak gerçeklere, maliyetlere ve yolcu potansiyeline gerçekçi bir bakış sadece bir sonuç bırakır. Gerçeklik kontrolünün zamanı geldi.

İlk düşünce, böyle bir bağlantı için yeterince yüksek bir talep olup olmadığı olmalıdır? Bu bağlantıyı oluşturmaya yönelik yatırımı haklı çıkarma potansiyeli var mı? Zaten Algarve ve Sevilla arasında kesintisiz ve ücretsiz mükemmel bir otoyol bağlantımız var. Bu rotayı defalarca gezdim; Sevilla'ya iki saat kaldı ve yolun aşırı kalabalık olduğunu hiç görmedim. İspanyolsam ve Algarve'de tatil yapmayı planlıyorsam, arabamı getirmek isterdim, öyleyse neden varışta bir tane kiralayayım? Çok uzak değil ve tüm otoyollar artık ücretsiz.

Orijinal Huelva tren istasyonu hala var, ancak şimdi bir otobüs durağı. Öne çıkan resim, hat kapatılmadan önce nasıl göründüğünü gösteriyor.

Bu bir rüya ama gerçek değil

20. yüzyılın başlarından beri, Portekiz yarımadanın güneyinde İspanya ile bir bağlantı arıyordu. Bu politika doğrultusunda, bir Portekiz hükümeti kararnamesi, Huelva ile Ayamonte arasında bir demiryolu işletmeye hazırlanan herhangi bir firmaya cömert sübvansiyonlar vaat etti. Ancak, Büyük Savaş nedeniyle bütçelenen miktarın yüzde 10'undan biraz fazlası harcandığında hattaki tüm çalışmalar durdu. Bu sadece Ayamonte'ye kadardı. Şimdi hızlı, ücretsiz bir otoyolumuz ve İspanya ile Portekiz arasında bir köprümüz var. Albufeira'dan Sevilla'ya günde en az üç ekspres otobüs var, fiyatlar 15€ 'dan başlayabilir. Bunlar nadiren doludur.

Bir demiryolu bağlantısı için finansman bir yana, herhangi bir talep olacağına inanamıyorum. Bu sadece bir rüya.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman