让我们面对现实吧，在我们有生之年，即使有，也不可能实现。对这样一条连接线几乎没有需求。韦尔瓦和法鲁之间没有高速连接的计划。到目前为止，还没有宣布或启动任何正式项目。为这样一个大型基础设施项目确保必要的资金是一项重大挑战。这可能需要国家政府和欧盟的潜在支持。

这条线路有需求吗？

即使是隐约可行，每趟列车也需要有数百名乘客。毫无疑问，人们对乘坐高速列车从北欧前往葡萄牙有很大的需求。这条路线将途经马德里和里斯本。这条线路已经在建设或全面运营中。据欧盟称，马德里-里斯本高速铁路的普拉森西亚-卡塞雷斯-巴达霍斯段全长 178.6 公里，在欧盟资助的一个项目下，所有调试所需的要素都已到位。轨道正在组装；线路正在电气化；安全、信号、电信和辅助设施正在安装。一条直达但速度较慢的过夜卧铺列车将在几个月后开始运行。到 2030 年将实现全速运行。原有的卧铺服务已于 2020 年停运。

塞维利亚韦尔瓦高速铁路

塞维利亚和韦尔瓦之间的高速铁路是一个具有变革意义的项目，有可能极大地改善安达卢西亚地区的交通状况。通过缩短旅行时间、加强连通性和促进经济增长，该项目符合西班牙推进交通基础设施建设和促进可持续发展的大目标。随着规划和开发的进展，必须应对各种挑战，确保该项目为城市及其居民带来最大利益。

塞维利亚和韦尔瓦之间 95 公里长的高速铁路研究正在进行中，设计时速可达 350 公里，并将在拉帕尔马德尔孔达多设有中间站。这将使旅行时间从 1 小时 30 分钟缩短至 26 分钟。

从韦尔瓦出发

从韦尔瓦到阿亚蒙特则完全是另一回事。这条线路在西班牙内战爆发时完工；1936 年 8 月被叛军夺取，并投入军事用途。该线路最终于 1940 年初开放供民用，包括客运和货运。该线路于 1987 年关闭，轨道随后被拆除。

要将这条废弃的 "老路 "改造成高速铁路，即使路线合适，也需要数十亿美元的资金。此外，还有一个 "小 "问题，那就是绕过 Ayamonte 并越过河流。然后，葡萄牙还必须将从维拉雷亚尔到法鲁的现有线路改造成高速铁路。实事求是地说，里斯本将成为国际铁路枢纽，与通往南方和北方的高速铁路相连接。

听起来不错

韦尔瓦和法鲁之间的连接最初听起来可能是个好主意，但如果实事求是地审视事实、成本和乘客潜力，结论只有一个。是时候进行一次现实检验了。

首先要考虑的是，是否有足够大的需求来建设这样一条连接线？是否有潜力证明投资建设这条连接线是合理的？我们已经有了一条连接阿尔加维和塞维利亚的绝佳高速公路，而且是不间断、免收费的。我曾多次走这条路；到塞维利亚只需两个小时，我从未见过这条路拥挤不堪。如果我是西班牙人，打算到阿尔加维度假，我肯定会带上自己的车，为什么要在抵达时租车呢？距离并不遥远，而且现在所有高速公路都免收通行费。

原来的韦尔瓦火车站还在，但现在是一个汽车站。图片展示的是线路关闭前的样子。

梦想照进现实

从 20 世纪初开始，葡萄牙就一直在寻求在半岛南部与西班牙建立联系。根据这一政策，葡萄牙政府颁布法令，承诺为任何准备在韦尔瓦和阿亚蒙特之间运营铁路的公司提供慷慨补贴。然而，由于大战的原因，当预算金额只用了 10% 多一点时，铁路线上的所有工程就停工了。这条铁路只修到阿亚蒙特。现在，我们有了一条快速、免费的高速公路和一座连接西班牙和葡萄牙的桥梁。从阿尔布费拉出发，每天至少有三班直达塞维利亚的快车，票价低至 15 欧元起。这些车很少满座。

我不相信会有任何需求，更不用说为铁路连接提供资金了。这只是一个梦想。

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman