Eine mögliche Luftverkehrsverbindung zwischen Portugal und Hongkong ist nach den jüngsten Kontakten zwischen den portugiesischen Behörden und der Hongkonger Flughafenbehörde wieder in den Vordergrund gerückt.

Anfang Februar fand ein Treffen zwischen dem portugiesischen Generalkonsul in Macau und Hongkong, Alexandre Leitão, und der Geschäftsführerin der Hongkonger Flughafenbehörde(AAHK), Vivian Cheung Kar-fay, statt.

"Das Treffen in Hongkong bot die Gelegenheit, Fragen von gemeinsamem Interesse zu erörtern", erklärte das Konsulat damals.

Herstellung von Kontakten

In einer schriftlichen Antwort auf Fragen der Nachrichtenagentur Lusa erklärte die AAHK, sie habe sich bemüht, "Kontakte zu Fluggesellschaften und Geschäftspartnern im globalen Sektor, einschließlich Regierungsbehörden und Flughafenbetreibern, herzustellen".

Laut Erik Young, einem in Hongkong ansässigen Luftfahrtexperten, müsste eine Fluggesellschaft wie TAP "über die reinen Interessen der Passagiere hinaus" blicken und mehrere "kritische Säulen" analysieren.

Der Berater hob hervor, dass es notwendig wäre, das Gleichgewicht zwischen ertragreichen Geschäftsreisen, Tourismus und, was für diese Art von Langstrecke entscheidend ist, Frachtkapazität im Frachtraum zu bewerten".

"Ein solcher Flug dient nicht nur Hongkong; sein Erfolg hängt vom Einzugsgebiet der Greater Bay Area und von der Effizienz ab, mit der das Drehkreuz Lissabon Passagiere mit sekundären Märkten in Brasilien und Afrika verbinden kann", so der Luftfahrtexperte.

Wirtschaftliche Aspekte

In wirtschaftlicher Hinsicht betonte er, dass man "die Trends bei den ausländischen Direktinvestitionen, das Handelsvolumen zwischen dem Großraum China und den portugiesischsprachigen Märkten" sowie die relative Wettbewerbsfähigkeit der TAP-Flotte im Vergleich zu Fluggesellschaften, die Verbindungen mit Zwischenstopps anbieten, beobachten sollte.

Young wies auch darauf hin, dass bei Langstreckenflügen mit hohen Einstiegskosten "eine Art anfänglicher Unterstützung oder ein solides Luftverkehrsabkommen" oft der entscheidende Faktor zur Risikominderung ist. "Letztlich ist es keine Frage von Ja oder Nein. Es handelt sich um eine eingehende Machbarkeitsstudie, nicht um eine schnelle Feststellung. Der kommerzielle Fall erfordert eine sehr spezifische Abstimmung dieser Punkte", schloss er.

Zyklische Anregung

Der Generalsekretär der Portugiesisch-Chinesischen Industrie- und Handelskammer(CCILC), Bernardo Mendia, erklärte gegenüber Lusa, dass die Möglichkeit einer direkten Flugverbindung zwischen Portugal und Hongkong oder Macau "aufgrund des wachsenden historischen und wirtschaftlichen Interesses zwischen Portugal und Südchina zyklisch in der öffentlichen Debatte auftaucht.

"Aus technischer Sicht scheint diese Verbindung heute möglich zu sein", sagte Mendia und erinnerte daran, dass die Entfernung zwischen Lissabon und Hongkong etwa 11.000 Kilometer beträgt und dass moderne Langstreckenflugzeuge wie der Airbus A330-900neo von TAP Air Portugal eine ausreichende Reichweite haben, um den Flug nonstop durchzuführen.

Der Beamte betonte jedoch, dass "die zentrale Frage nicht technologischer, sondern vor allem wirtschaftlicher Natur ist", denn "interkontinentale Strecken erfordern eine konstante kritische Masse an Passagieren und Fracht, um nachhaltig zu sein".

Indirekte Verbindungen

Derzeit wird der Markt zwischen Portugal und Südchina indirekt über große Drehkreuze in Europa und im Nahen Osten bedient.

"Es gibt mehr als 300 wöchentliche Flüge zwischen der Greater Bay Area". Guangdong-Hongkong-Macau und Lissabon, mit Anschlussflügen über Flughäfen wie Paris, Frankfurt, Istanbul oder Dubai. Das zeigt, dass es eine Nachfrage gibt, die sich jedoch auf diese großen Drehkreuze verteilt", fügte er hinzu.

Dennoch hält Mendia das strategische Potenzial für bedeutend, da die Greater Bay Area, zu der Hongkong, Macau, Shenzhen und Guangzhou gehören, mehr als 70 Millionen Einwohner hat und eines der größten Wirtschaftszentren der Welt ist.

Wertschätzung der portugiesischsprachigen Welt

Die portugiesischsprachige Welt umfasst rund 260 Millionen Menschen, was eine sehr wichtige potenzielle Achse zwischen Asien und den portugiesischsprachigen Ländern schafft, warnt er, in der "Portugal eine natürliche Rolle als Verbindungsplattform spielen kann".

In diesem Zusammenhang könnte eine Direktverbindung nicht nur vom Verkehr zwischen Portugal und Südchina profitieren, sondern auch von den breiteren Verkehrsströmen zwischen Asien und den portugiesischsprachigen Märkten. "Lissabon kann von seiner geografischen Lage und dem Atlantiknetz von TAP Air Portugal profitieren", sagte er.

Der Generalsekretär des CCILC wies auch auf ein "besonders interessantes" Szenario einer eventuellen Beteiligung einer chinesischen Fluggesellschaft am TAP-Privatisierungsprozess hin.

"In diesem Fall "könnte dies die Möglichkeit eröffnen, Lissabon als echtes Drehkreuz zu positionieren, das Europa, Asien und die portugiesischsprachige Welt verbindet", sagte er.

"Anstatt dass portugiesische Passagiere in die großen europäischen Hauptstädte reisen müssen, um nach Asien zu fliegen, könnte das Gegenteil der Fall sein.

"Europäische Fluggesellschaften könnten Lissabon als Gateway für Direktflüge nach Asien nutzen, mit allen damit verbundenen Vorteilen für Portugal", fügte er hinzu.

Sollte dies der Fall sein, so Mendia, "könnte sich Lissabon als natürlicher Treffpunkt zwischen drei großen Wirtschaftsräumen etablieren: Europa, die Greater Bay Area im Süden Chinas und die portugiesischsprachige Welt."