El Estudio Preliminar del Tramo Final Canalizado de la Ribeira de Algés, elaborado para los Servicios Intermunicipales de Agua y Saneamiento(SIMAS) de Oeiras y Amadora, prevé un conjunto de intervenciones destinadas a "minimizar y controlar los riesgos de inundación, garantizando al mismo tiempo la resiliencia hidráulica, estructural y ambiental del sistema".

En el documento, al que ha tenido acceso Lusa, las intervenciones estructurales se cifran en unos 63 millones de euros, repartidos entre "obras prioritarias urgentes, justificadas por razones estructurales" y "obras hidráulicas" (26 millones de euros) y "obras urgentes" (37 millones de euros) en el arroyo que nace en Amadora, atraviesa Oeiras y desemboca en Lisboa.

Las obras prioritarias urgentes incluyen "la rehabilitación y mejora de la descarga del canal de Algés en el estuario del Tajo, con un tramo final en zanja abierta, como laguna de desarrollo lineal que discurre aguas abajo de la línea de ferrocarril" y la "rehabilitación estructural completa del tramo comprendido entre el Parque Urbano de Miraflores y la cuenca de retención lineal (zanja regularizada)".

Las obras urgentes incluyen el "reperfilado del tramo final de la cuenca (tramo 8) y nuevas obras de entrada en el tramo canalizado aguas abajo, con una sección transversal mucho mayor", la duplicación del tramo bajo la Av. Bombeiros Voluntários de Algés y "control de afluencias indebidas", y la sustitución del tramo comprendido entre el cruce de la Rua Latino Coelho y el tramo contemporáneo a las obras del CRIL (IC17).

Esta fase también incluye la "reactivación del brazo izquierdo del paso hidráulico bajo la vía férrea, actualmente taponado", la "rehabilitación estructural parcial" entre Largo Augusto Madureira y el muelle de Pedrouços y la "desconexión de la red de aguas pluviales que actualmente vierte al canal de Algés, con un rediseño de la red de gravedad en la margen derecha" y un sistema de elevación de las aguas pluviales para verterlas al río Tajo.

"Estas soluciones estructurales deben ir acompañadas, a lo largo del tiempo, de medidas no estructurales complementarias (intervenciones a medio y largo plazo) de vigilancia y alerta" y de "sensibilización de la población y control en origen" en los territorios situados más arriba de la cuenca hidrográfica, "que retrasen y minimicen los picos de crecida", señala el estudio.

Además del problema de las inundaciones, que afecta especialmente a la Baixa de Algés, algunos de los tramos canalizados del río "se encuentran en mal estado", como demuestran colapsos como los de diciembre de 2009, 2019 y noviembre de 2023.

Un informe del Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil(LNEC) de septiembre de 2024 concluía que, en una longitud de 912 metros, el 57% de los tramos inspeccionados presentan riesgo de colapso en un futuro próximo.

Según el estudio de Hidra, Hidráulica e Ambiente, las inundaciones se ven agravadas por varios factores, a saber, "el condicionamiento hidráulico aguas abajo, debido a la influencia de las mareas y al aterramiento del vertido en el tramo final", o la "configuración topográfica de la Baixa de Algés", con escasa disponibilidad de energía para el drenaje gravitacional.

"Los riesgos de inundación tenderán a agravarse en el futuro si no se toman medidas correctoras, debido, sobre todo, a los efectos de la ocupación del suelo y a los efectos del cambio climático", en particular, el empeoramiento de las intensidades de precipitación a corto plazo y la subida del nivel del mar", señala.

Entre los proyectos previstos, el estudio se refiere a la Torre Algés, un complejo residencial de 13 plantas en las inmediaciones del mercado; el "Campus Oceánico", dedicado a la economía azul y al mar, junto al muelle de Pedrouços; y la remodelación urbana hasta Cruz Quebrada.

Aguas abajo de la línea ferroviaria de Cascais, se evaluaron dos soluciones alternativas, una con el tramo final en zanja abierta, sobre el trazado actual, en parte enterrado y en parte descubierto, con una compuerta para mitigar el aterramiento al final, y otra que prevé un nuevo tramo totalmente canalizado hasta el punto de vertido, manteniendo el existente, y un espigón para reducir la sedimentación en la desembocadura.

Ambas soluciones garantizan "el correcto funcionamiento hidráulico de la zona en estudio, incluso en los escenarios de mareas más críticos". En términos de costes, son muy similares, pero los costes de explotación de la zanja abierta son más ventajosos, reforzando la conexión histórica y simbólica de la ciudad con el río Tajo y ganándose la preferencia de la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente(APA).